據悉，這一協議的目標是拋棄重油，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，轉而使用不會(hui) 開釋對地球有害的二氧化碳排放的替換品。但在控製航運汙染方麵仍將有很多障礙。

　　航運被以為(wei) 是最難往碳化的行業(ye) 之一。迄今為(wei) 止，電池隻能儲(chu) 存足夠的能量為(wei) 短途航行提供動力，但集裝箱船需要更長的旅程。像Ulrich這樣的一些倡導者對氫燃料電池可能成為(wei) 航運業(ye) 的一個(ge) 選擇感到樂(le) 觀。與(yu) 此同時，馬士基正在研究甲醇和氨作為(wei) 替換燃料。但像氫氣、甲醇和氨氣這樣的替換品的生產(chan) 通常仍依靠於(yu) 化石燃料。這是一個(ge) 更廣泛的向清潔能源過渡需要解決(jue) 的題目。

　　據外媒報道，包括亞(ya) 馬遜和宜家在內(nei) 的主要零售商正在開始清理他們(men) 的運輸汙染。數十家公司昨天承諾，等到2040年，他們(men) 將隻承包使用零碳燃料的船隻來運輸貨物。根據最近的一項分析，宜家和亞(ya) 馬遜都是2019年造成海上進口汙染最多的15家公司之一。

　　環境活動家、港口社區和工人多年來一直要求亞(ya) 馬遜和其他大盒子品牌減少他們(men) 的汙染。現在，他們(men) 開始看到公司以環境承諾的形式取得了一些進展。亞(ya) 馬遜設定了在2040年實現碳中和的目標，這是它停止開釋超過其能捕捉或抵消的二氧化碳的最後期限。宜家則計劃到2030年將溫室氣體(ti) 排放量減少15%，並投資於(yu) 旨在減少其餘(yu) 二氧化碳排放量的項目。

　　跟亞(ya) 馬遜和宜家一起做出承諾的還有聯合利華、米其林和服裝零售商Inditex，後者擁有Zara和其他品牌。德國零售商Tchibo、Patagonia、運動裝備公司Brooks Running和FrogBikes也是該協議的一部分。

　　這些目標反過來又推動了航運巨頭在天氣變化方麵更迅速地采取行動。Maersk在2月公布，它將加快建造--時間為(wei) 7年--第一艘使用碳中性燃料的大型貨船。Maersk在公布這一消息時表露，其最大客戶中約有一半有新的減碳目標。

　　Ulrich表示，現在沒有時間可以浪費。她的組織正在推動各公司在這十年內(nei) 轉向零排放船舶--而不是像亞(ya) 馬遜、宜家和其他零售商剛剛承諾的那樣，跨境鐵路 國際物流，在2040年。她還希看看到明確的基準來衡量近期的進展。

　　環保非營利組織Stand.earth的航運活動主管Kendra Ulrich說道：“這將是一種催化氣力和遊戲規則的改變，以真正推動該行業(ye) 的往碳化。”該組織是2019年進口汙染報告的作者之一。

　　在到達我們(men) 家門口或商店的貨架之前，我們(men) 購買(mai) 的幾乎所有商品都是通過船舶在世界各地運輸的。因此，海運業(ye) 要對全球溫室氣體(ti) 排放的約3%負責。該行業(ye) 還產(chan) 生了10%至15%的氧化硫和氧化亞(ya) 氮排放，這些汙染物跟呼吸道題目和其他健康風險有關(guan) 。

　　Ulrich表示，“我們(men) 現在麵臨(lin) 著天氣危機，我們(men) 現在需要看到行動，”除此之外，公司還應該製定目標來解決(jue) 二氧化碳以外的汙染物。