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海岬型船現貨價格將在找到新的平衡點後 -巴納納海運費
海運新聞 | 2021-10-19 08:20
來源：航運界網
展看後市，供需方麵，盡管市場有各種擔憂，但是四季度為散貨市場傳統旺季，中國、印度對煤炭采購需求旺盛，部分歐洲國家緊急采購煤炭以應對自然氣價格暴漲和用電緊張的局麵，北美穀物運輸旺季來臨帶來的旺盛需求和可用運力供給不足等導致的散貨船“供需偏緊”的基本麵沒有質的變化。同時市場情緒仍保持樂觀，波交所在其報告中也提到“部分船東仍然持樂觀態度而不願意過早成交”，也有經紀人稱OPERATOR對期租船舶仍然持歡迎的態度。
超靈便型船（SUPRAMAX）指數漲34點，至3576點。
海岬型船（CAPESIZE）指數跌695點或8.2，至7767點，均勻日租金跌$5764到$64417。
巴拿馬型船（PANAMAX）指數漲42點或1%，至4065點，均勻日租金漲$380到$36584。
自2021年9月初以來，空運報價 海運價格，海岬型船現貨運價一路高歌猛進並於10月7日達到自2008年以來的高點USD86953/天。同時帶動波羅的海幹散貨運價指數(BDI)於同日達到自2008年以來的高點5650點。克拉克森在其最新的《航運市場回顧與展看》（2021年秋季刊）中描述到“航運市場趨勢已經從‘良好複蘇’發展成‘格外強勁’”。
10月15日，波羅的海幹散貨運價(jia) 指數(BDI)受海岬型船（CAPESIZE）拖累連續第6天下滑，跌208點或4.1%，至4854點。
超靈便型船（SUPRAMAX）指數漲34點，至3576點。
海岬型船（CAPESIZE）指數跌695點或8.2，至7767點，均勻日租金跌$5764到$64417。
全球範圍內(nei) 的港口擁堵題目日益突出。對中國港口而言，不同於(yu) 世界其國家港口，我們(men) 以為(wei) 中國港口壓港情況的“瓶頸”在於(yu) 引水員的“緊張”或者說“不足”。目前，我們(men) 留意到各港口對引水員普遍實行“14+7+7或21+21+7”工作製，事實上這就相當於(yu) 引水員隻有一半時間在工作。基於(yu) 此，我們(men) 以為(wei) 中國港口擁堵在達到“緊平衡”的狀態後受致於(yu) 引水員“緊張”的局麵仍將會(hui) 在疫情期間持續。
專(zhuan) 家：散貨市場強勁表現至少到2021年底！
2021年10月18日 19時 航運界網
巴拿馬型船（PANAMAX）指數漲42點或1%，至4065點，均勻日租金漲$380到$36584。
自2021年9月初以來，空運報價 海運價格，海岬型船現貨運價一路高歌猛進並於10月7日達到自2008年以來的高點USD86953/天。同時帶動波羅的海幹散貨運價指數(BDI)於同日達到自2008年以來的高點5650點。克拉克森在其最新的《航運市場回顧與展看》（2021年秋季刊）中描述到“航運市場趨勢已經從‘良好複蘇’發展成‘格外強勁’”。
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