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但過去對新礦石能源的投資不足 -西班牙海運
海運新聞 | 2021-10-10 00:03
MSI預計，今年鐵礦石進口量將減少2600萬噸，即2.3%，而2021年到目前為止，焦煤進口量已經下降了39%。2022年好看角型運費的基本情景顯示均勻天天25,200美元，略低於當前的遠期貨運協議合同。
事實上從事運輸煤炭貿易的2000多艘巴拿馬型船業可能會受到影響，該數字相當於巴拿馬型船總需求的18%。
分析師稱，全球能源緊張源於，經濟體在疫情打擊後反彈引發了異常高的需求。但過往對新礦石能源的投資不足，如今遏製這類新投資的壓力更大，這就加劇了供給疲軟造成的能源價格波動。
國慶節前，“拉閘限電”“能耗雙減”的閃電一擊，讓國內有關部分為減少排放而限製鋼鐵產量，這意味著隨著時間的推移，鋼鐵消費以及對鐵礦石和煉焦煤等大宗商品的需求將越來越多地受到房地產行業放緩的影響。
此外，跨境鐵路 國際物流，據航運界網了解國慶假期，北方港口均勻天天有20萬噸煤裝船下水運往浙江，還有近百萬噸煤在運輸途中，加上電廠存煤，有力保障浙江火電廠的電煤供給，保證浙江能源安全。最新統計數據顯示，7月至9月，浙能團體完成北方港口煤炭下水296個航次，煤運量共計1236萬噸，同比增長35%。浙能團體煤炭分公司實現戰略供給商資源兌現656萬噸，同比增長6.4%。國家能源團體、中煤團體、晉能控股合計年度長協兌現率已超90%。
總部位於倫敦的谘詢公司（Maritime Strategies International ）表示，建築用鋼需求下降 15% 可能導致鋼材使用量減少5000萬噸。這意味著所需的鐵礦石和煉焦煤減少了8000萬噸和5000萬噸。
分析師補充說，即使明年貨運市場需求增長超過船舶運力，但船隊靠泊效率低下的情況也會導致收益下降。
該分析師以為，“假如進口需求保持在這些水平，每年靈便型散貨船的航次將減少300-400艘，原木可能會出現類似的情況，由於大約30%的原木進口用於房地產建設，每年約有1000艘靈便型貨船在中國卸貨。
固然鋼鐵的遠景仍然不確定，並且基於各種結果，但MSI預計鋼鐵進口將麵臨壓力，而由於該地區需求的增加，出口可能會繼續保持強勁。
此外，MSI指出受此影響，其他小宗散貨也將受到影響。與2020年同期相比，今年最後三個月的水泥進口量下降50%，至 490 萬噸。
MSI的高級幹散貨分析師Alex Stuart-Grumbar在網絡研討會上表示，鐵礦石和好看角型船受到的影響最大，假如支持國內生產，“進口將麵臨重大下行風險”，由於中國占全球的70%以上鐵礦石海運進口。
此外，國泰君安在報告中指出，總體看，能源危機的衝擊將導致全球通脹壓力加大。由於能源價格大漲不僅會影響居民消費，也有可能出現產業減產，衝擊經濟增長。
事實上從事運輸煤炭貿易的2000多艘巴拿馬型船業可能會受到影響，該數字相當於巴拿馬型船總需求的18%。
分析師稱，全球能源緊張源於，經濟體在疫情打擊後反彈引發了異常高的需求。但過往對新礦石能源的投資不足，如今遏製這類新投資的壓力更大，這就加劇了供給疲軟造成的能源價格波動。
國慶節前，“拉閘限電”“能耗雙減”的閃電一擊，讓國內有關部分為減少排放而限製鋼鐵產量，這意味著隨著時間的推移，鋼鐵消費以及對鐵礦石和煉焦煤等大宗商品的需求將越來越多地受到房地產行業放緩的影響。
此外，跨境鐵路 國際物流，據航運界網了解國慶假期，北方港口均勻天天有20萬噸煤裝船下水運往浙江，還有近百萬噸煤在運輸途中，加上電廠存煤，有力保障浙江火電廠的電煤供給，保證浙江能源安全。最新統計數據顯示，7月至9月，浙能團體完成北方港口煤炭下水296個航次，煤運量共計1236萬噸，同比增長35%。浙能團體煤炭分公司實現戰略供給商資源兌現656萬噸，同比增長6.4%。國家能源團體、中煤團體、晉能控股合計年度長協兌現率已超90%。
總部位於倫敦的谘詢公司（Maritime Strategies International ）表示，建築用鋼需求下降 15% 可能導致鋼材使用量減少5000萬噸。這意味著所需的鐵礦石和煉焦煤減少了8000萬噸和5000萬噸。
來源：航運界網
分析師補充說，即使明年貨運市場需求增長超過船舶運力，但船隊靠泊效率低下的情況也會導致收益下降。
該分析師以為，“假如進口需求保持在這些水平，每年靈便型散貨船的航次將減少300-400艘，原木可能會出現類似的情況，由於大約30%的原木進口用於房地產建設，每年約有1000艘靈便型貨船在中國卸貨。
中國房地產(chan) 行業(ye) 的放緩可能打擊散貨市場？
2021年10月09日 14時 航運界網
固然鋼鐵的遠景仍然不確定，並且基於各種結果，但MSI預計鋼鐵進口將麵臨壓力，而由於該地區需求的增加，出口可能會繼續保持強勁。
此外，MSI指出受此影響，其他小宗散貨也將受到影響。與2020年同期相比，今年最後三個月的水泥進口量下降50%，至 490 萬噸。
MSI的高級幹散貨分析師Alex Stuart-Grumbar在網絡研討會上表示，鐵礦石和好看角型船受到的影響最大，假如支持國內生產，“進口將麵臨重大下行風險”，由於中國占全球的70%以上鐵礦石海運進口。
此外，國泰君安在報告中指出，總體看，能源危機的衝擊將導致全球通脹壓力加大。由於能源價格大漲不僅會影響居民消費，也有可能出現產業減產，衝擊經濟增長。
航運界網消息，近期市場傳(chuan) 聞中國房地產(chan) 行業(ye) 的放緩將會(hui) 打擊散貨需求，所有與(yu) 建築相關(guan) 的商品進口可能會(hui) 下降。
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