作為(wei) 移動和無線通信發展的下一個(ge) 重大飛躍，5G將為(wei) 海事通訊開啟無限可能。5G在現實中的應用包括智能無人機事實監測、船舶交通管理中的船岸通訊以及即時操作等。此外，海事5G還將促進低延遲連接在自主航行船舶遠程操作上的應用，加速物聯網在航運業(ye) 搜救活動中實時通訊和精準定位方麵的普及。

　　挪威高新技術公司Super Radio AS創始人楊堃表示：“自主航運和海洋數字化催生了海事通訊的需求。盡管目前還處於(yu) 試驗和商業(ye) 化階段，未來海事5G將在自主船舶的遠程控製方麵發揮重要作用。”

　　數字化正在重塑航運業(ye)

　　數字化發展正在從(cong) 多方麵塑造海事業(ye) 的未來，無論是岸上還是海上，航運機構在迎合客戶越來越複雜的需求之外，還麵臨(lin) 著改善運營效率、增強盈利能力的壓力。

　　和其他任何變革一樣，數字化最初也受到過人們(men) 的懷疑。但是在見識到各種等待收獲的戰略經營收益(包括運營效率的提升，成本的下降以及環保效果的改善等)之後，這些質疑之聲還是被不斷壯大的數字化發展勢頭給打敗了。

　　APM集團項目主管Yeow Hui Leng表示：“航運業(ye) 承載著世界90%的貿易，是全球經濟的血液。麵對經濟活動轉移和監管法規收緊帶來的挑戰，海事業(ye) 一直在尋找響應數字化號召的途徑。”

　　數字化標準使合作更加廣泛

　　與(yu) 此同時，盡管自動化和其他技術創新能夠幫助行業(ye) 簡化繁重的任務、精簡工作流程，但是標準的缺失仍是實現行業(ye) 整體(ti) 數字化的一大障礙。

　　數字化標準是改善數據流通、提高互操作性和協同作用的關(guan) 鍵因素。新加坡海事及港務局(MPA)首席技術官Kenneth Lim表示：“數字化為(wei) 行業(ye) 參與(yu) 者提供了多種機遇和優(you) 勢，但是隻有數據流通實現無縫銜接，數字化才能發揮最大的潛能。”

　　他進一步補充道，新加坡海事及港務局已經啟動了“數字化海洋”概念等倡議，旨在推動開放或通用的數據交換和網絡標準，並促使港口部門、供應鏈企業(ye) 、碼頭運營商、海洋服務公司以及船舶的數字化平台實現交互操作。

　　船舶互聯網服務供應商Dualog首席執行官 Morten Lind-Olsen也認為(wei) 目前業(ye) 界越來越關(guan) 注整合數據的利用，無論是出於(yu) 商業(ye) 還是合規的目的。Lind-Olsen表示：“數據生成時需要標準化，以便更有效地采集、加工和分析，然後才能提供及時的決(jue) 策價(jia) 值。這種需求日益凸顯，而且需要有更多數字化集成船舶才能實現。航運業(ye) 具備這種在全球監管和法律框架下貿易的優(you) 勢和傳(chuan) 統。”

　　遙控領航如何突破實驗階段

　　此外，一說到技術前沿，托運人首先想到的就會(hui) 是無人船。這種創新能夠提高生產(chan) 力，減少對人力資源的依賴，降低人為(wei) 錯誤發生的幾率。

　　芬蘭(lan) 引航機構Finnpilot Pilotage引航主管Sanna Sonninen表示：“許多機構都在開發和測試自主航行船舶和船舶操作遠程控製的商用概念。盡管這些都是非常好的展示，但公眾(zhong) 對自主航運發展以及船舶自主程度或遠程操作級別的理解往往都很混亂(luan) 。”

　　她指出，在我們(men) 尋找實現遙控領航的可行方案時，理解自主航行船舶、遙控操作船舶以及遙控領航船舶之間的區別也非常重要。

　　Sanna Sonninen表示：“要想理解在船上沒有引航員的情況下如何順利地完成複雜的船舶引航任務，就必須分析引航的不同功能。在遙控領航從(cong) 實驗走向現實之前，必須對這類問題進行分析和解決(jue) 。”