Gibson表示，"新造船市場今後將如何發展，還有待觀察。最近新造船價(jia) 格的上漲可能會(hui) 阻礙一些投資，而其他航運板塊密集的新造船訂單也意味著船廠在短期內(nei) 沒有降價(jia) 的壓力，與(yu) 此同時，鋼材價(jia) 格仍可能繼續受到建築和製造業(ye) 的強勁需求的支持。"

　　考慮到大多數油輪貿易的糟糕狀況，2021年迄今為(wei) 止，船東(dong) 對油輪新船的強勁投資令人驚奇。船舶經紀商Gibson在其最新的周報中表示，"今年商品價(jia) 格的飆升令人印象深刻。鋼材價(jia) 格在5月達到多年來的高點，固然此後有所回落，但仍高於(yu) 2016-2020年之間的水平。受鋼價(jia) 上漲影響，新造船價(jia) 格也在同步上升。自往年12月以來，國際物流，油輪新造船價(jia) 格已經上漲了約15%-25%。”

　　據Gibson稱，"盡管船舶資產(chan) 價(jia) 格持續上升，目前油輪市場的狀況令人遺憾，市場對石油需求的長期遠景感到擔憂，但今年前八個(ge) 月的新造船訂單量已經接近往年的總量。2021年迄今為(wei) 止，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，確認的油輪訂單(超過25,000載重噸)超過150艘，而2020年確認的訂單量接近165艘。近一半的訂單為(wei) MR型油輪(40-55,000載重噸)，這一船型的新造船數目已經超過了往年的水平。到目前為(wei) 止，VLCC、阿芙拉型/LR2s型的新造船訂單量略低於(yu) 往年的水平，市場在第一季度對新VLCC的投資情緒很高。而蘇伊士型在市場遇冷，自1月以來僅(jin) 15份訂單，不到2020年的一半"。

　　Gibson指出，"目前，油輪市場上阿芙拉型/LR2和VLCC的訂單量僅(jin) 占其現有船隊的10%以上，蘇伊士型的訂單量占比為(wei) 9.2%，而MRs型的新造船訂單量占其現有船隊的8.8%。靈便型、巴拿馬型和LR1型的訂單量未幾，這主要是由於(yu) 船東(dong) 對MRs型和LR2型的偏好所致"。

　　"固然新船訂單量‘健康’，但現有船隊持續老齡化。在不同的細分市場，20%至30%的船隊船齡已超過15年，並將在未來幾年內(nei) 接近報廢。事實上，在過往12個(ge) 月左右的時間裏，我們(men) 已經看到很多老化的油輪在有限的貿易機會(hui) 中轉進被製裁的伊朗和/或委內(nei) 瑞拉貿易，但這種貿易的需求是有限的，無法收留納所有老化的油輪。最重要的是，目前航運麵臨(lin) 的監管和環境壓力巨大，而且這種壓力無疑將在未來繼續增加。由於(yu) 老化的油輪比最新設計的油輪均勻多消耗20-25%的燃油，IMO即將出台的EEXI和CII規則隻會(hui) 加速淘汰低效的油輪。”