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廢鋼價格上漲，油輪拆解逐步恢複 -鐵路運費
海運新聞 | 2021-08-24 23:29
英國航運谘詢機構Maritime Strategies International(MSI)在其8月的市場報告中指出，VLCC的存儲能力從2020年8月2500萬載重噸的高位下降到2021年7月底略低於1000萬載重噸。MSI分析師表示，油輪市場仍然供過於求，原油交易量下降，市場不再享受2020年浮式儲油和港口延誤帶來的臨時支撐。
近日，隨著市場對於浮式儲油需求的減弱，新加坡航運公司 Xihe Holdings和泰國船東Nathalin Group下屬的油輪子公司Prima Marine公布將旗下的兩艘VLCC油輪送往拆解，這兩艘油輪已經在馬來西亞運營了多年。
據悉，本輪拆船使賣家能夠從接近創紀錄的廢鋼價格水平中獲利。“Jubilee Star”號終極送拆價格為572美元/輕噸，為Prima Marine帶來了2450萬美元的淨利潤；“Sea Coral”號終極在馬來西亞法庭拍賣會上以2470萬美元成交，價格約為578美元/輕噸，與拍賣價格低於市場水平的常見趨勢相反。
這兩艘船送拆時尚未清理可燃氣體，目前還不清楚其將依靠何種方式前往巴基斯坦或孟加拉國的拆船廠。慣例上，主要分為依靠船舶自身動力前往和拖帶前往兩種。
VesselsValue數據顯示，自2021年以來，包括這兩筆交易在內，已有8艘專用存儲VLCC被拆解，跨境鐵路 國際物流，8艘常規VLCC被拆解，鐵路運輸 上海空運，而部分油輪在其運營的最後階段充當浮式儲油的角色。自今年年初以來，隻有一項涉及專用存儲VLCC的二手交易，即7月初，PrimaMarine從Mercuria手中收購了30.7萬載重噸的“Phoenix M”號（建於1999年），具體金額未公然。
來自新加坡的油輪市場消息人士表示，目前大多數VLCC為燃料油交易商和供給商持有庫存，但隻有極少數（假如有的話）儲存原油用於期貨溢價。
近日，隨著市場對於浮式儲油需求的減弱，新加坡航運公司 Xihe Holdings和泰國船東Nathalin Group下屬的油輪子公司Prima Marine公布將旗下的兩艘VLCC油輪送往拆解，這兩艘油輪已經在馬來西亞運營了多年。
據悉，本輪拆船使賣家能夠從接近創紀錄的廢鋼價格水平中獲利。“Jubilee Star”號終極送拆價格為572美元/輕噸，為Prima Marine帶來了2450萬美元的淨利潤；“Sea Coral”號終極在馬來西亞法庭拍賣會上以2470萬美元成交，價格約為578美元/輕噸，與拍賣價格低於市場水平的常見趨勢相反。
這兩艘船送拆時尚未清理可燃氣體，目前還不清楚其將依靠何種方式前往巴基斯坦或孟加拉國的拆船廠。慣例上，主要分為依靠船舶自身動力前往和拖帶前往兩種。
據了解，在2020年海上儲(chu) 存原油的需求強勁時，沒有出現專(zhuan) 用存儲(chu) VLCC作為(wei) 廢鋼被拆解的情況，隻有兩(liang) 艘VLCC被出售給了二手買(mai) 家。
2021年08月24日 10時 航運界
VesselsValue數據顯示，自2021年以來，包括這兩筆交易在內，已有8艘專用存儲VLCC被拆解，跨境鐵路 國際物流，8艘常規VLCC被拆解，鐵路運輸 上海空運，而部分油輪在其運營的最後階段充當浮式儲油的角色。自今年年初以來，隻有一項涉及專用存儲VLCC的二手交易，即7月初，PrimaMarine從Mercuria手中收購了30.7萬載重噸的“Phoenix M”號（建於1999年），具體金額未公然。
來自新加坡的油輪市場消息人士表示，目前大多數VLCC為燃料油交易商和供給商持有庫存，但隻有極少數（假如有的話）儲存原油用於期貨溢價。
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