Clarkson研究表明，近年來，盡管船舶拆解回收明顯增加，但在當前市場的大環境下，航運業(ye) 需在供給側(ce) 重新定位，以此來助推航運市場的回暖至健康增長。但是，距離市場真正好轉仍有一段路要走。

　　自2009年至今，船舶運力拆解回收合計為(wei) 2.066億(yi) 總噸，而之前7年錄得數據為(wei) 6310萬(wan) 總噸。其中包括幹散貨船9470萬(wan) 總噸，集裝箱船2910萬(wan) 總噸。

　　鑒於(yu) 目前活躍的船舶拆解市場，未來潛在的拆船市場是什麽(me) 形勢呢？包括圖表在內(nei) 的很多方法都可以用來研究這個(ge) 問題。

　　如果把船舶拆解的平均船齡視為(wei) 有效指標來計算船隊剩餘(yu) 運力，當前船舶拆解的平均年齡或更高的船齡顯示了一些十分有趣的結論，尤其是在關(guan) 於(yu) 市場條件能否持續方麵。

　　近期市場相對較好的油輪市場，船舶拆解的平均年齡相對較高，原油船平均船齡為(wei) 25年，成品油平均船齡為(wei) 27年(但是需要注意的是，近期油輪的拆解量並不是很大，平均拆解年齡或有所下降)。

　　鑒於(yu) 21世紀初油輪老齡化船舶淘汰量較大，因此超過平均拆解船齡的噸位是有限的。而幹散貨和集裝箱板塊在嚴(yan) 峻的市場壓力下，數據更加令人深省。

　　盡管近年來船舶拆解回收拆解量較大，但是以噸位計算的拆解船的平均年齡結構中，海峽型占8%，巴拿馬船型占6%，0-3000TEU的集裝箱船占10%，3000-6000TEU的占12%。

　　當然，如果拆解船的平均年齡下降，圖表將會(hui) 再次調整。在3000-6000TEU的集裝箱市場，船齡最短的僅(jin) 為(wei) 10年，50%的船舶大概在這個(ge) 船齡或較大船齡。

　　從(cong) 圖表可知，大約有7500萬(wan) 總噸船舶的船齡超過目前的平均船齡，占全球總運力的6%。

　　2016年的拆解率是另外2.4年的價(jia) 值。考慮到全球船隊年齡的分布，接下來的兩(liang) 年，將增加2100萬(wan) 總噸達到目前的平均拆解年齡，5年後將會(hui) 是7700萬(wan) 總噸。

　　拆解量較大對目前航運業(ye) 有哪些機會(hui) 呢？顯而易見的，運價(jia) 水平，拆船市場以及監管的影響力方麵將會(hui) 有很大的發言權。但是，至少在今天看來，當前的市場形勢將促使船舶的拆解量持續增長。