海運圈聚焦11月29日訊 克拉克森研究全球負責人史蒂夫·戈登(Steve Gordon)在2019年中國國際海事會(hui) 展上表示：“自2016年的最低點以來，造船業(ye) 一直在適度恢複訂單量，但這種恢複速度正在放緩。”

　　戈登將其歸因於(yu) “時機和技術”問題，盡管航運業(ye) 有了潛在的改善，但這些問題在長期投資決(jue) 策方麵仍存在不確定性。

　　迄今為(wei) 止，緩慢的訂單提升已經停滯不前，2019年的訂單同比下降了約35%。

　　根據克拉克森的數據，全球新船訂單目前為(wei) 1.84億(yi) 載重噸，合2,200億(yi) 美元。按價(jia) 值計算，訂單主要由郵輪(590億(yi) 美元)，散貨船(270億(yi) 美元)，油輪(250億(yi) 美元)，液化天然氣運輸船(230億(yi) 美元)和集裝箱船(200億(yi) 美元)主導。

　　值得一提的是，已安裝和待安裝船舶的洗滌塔總數達到了4,000，目前約有1,783艘裝有洗滌塔的船舶，按噸位計算，約占船隊的9%。預計到2020年底，安裝洗滌塔的船舶噸位比例將增加到船隊的19%。此外，按噸位計算，目前占總噸位3%的船舶現在具有以LNG為(wei) 燃料的能力。

　　在替代燃料方麵，目前有8艘能燒LPG的新造船，還有4艘待改裝，11艘甲醇燃料船和3艘氫氣船。目前約有160艘船隻和新造船具有電池/電池混合動力推進功能。

　　在新造船方麵，中國保持了訂單積壓的市場領先地位，其次是韓國(29%)和日本(16%)。就新船產(chan) 出而言，迄今為(wei) 止，中國已在2019年實現了34%的產(chan) 出，韓國已恢複至29%，日本已降至26%。