當日交工驗收的是太倉港四期項目陸域段，總麵積為91.4萬平方米。其中，自動化重箱堆場占地42.95萬平方米，主要布置重空箱堆場、道路、生產輔助區等，係統建設複雜，科技含量高，建設難度也很大。

太倉港四期項目位於長江下遊南支河段上段白茆沙水道南岸，與崇明島隔江相看，港區水路距吳淞口約38公裏，陸路距上海市中心約50公裏，距蘇州市區約75公裏。項目建設主要包括水工段和陸域段，其中水工標段碼頭長度1292米，建成了4個5萬噸級集裝箱泊位(水工結構按靠泊10萬噸級集裝箱船設計)及相關配套設施，設計年通過能力200萬標箱，此前已完成交工。

太倉港以前叫劉家港，曾擁有“六國碼頭”“天下第一碼頭”等美譽，國際物流，是鄭和七下西洋的起錨地。但是明朝以後，港口逐漸沉寂。1992年初，地方政府再次開發太倉港。現在的太倉港是中國內河第一大港——蘇州港的重要組成部分，已成為長江航線數目最多、密度最大、覆蓋最廣的港口。

鄭和下西洋起錨地建成長江流域首個(ge) 堆場自動化集裝箱碼頭

2021年06月28日 13時 中國新聞網

為確保後期港口實現無人操縱、無人駕駛集卡和5G基站、遠程視頻監控等功能，碼頭堆場建設道路被軌道梁分割為一個個小區段，無法組織大麵積道路施工。同時，配套的碼頭電氣、控製係統等布置複雜，給項目施工帶來了更多的挑戰。

中交三航局供圖

太倉港，始興於隋唐，曾是鄭和七下西洋起錨地。26日，由中交三航局承建的江蘇蘇州太倉港四期項目完工並通過交工驗收，標誌著其成為長江流域首個堆場自動化集裝箱碼頭。
在施工過程中，項目部推行工藝標準化治理，利用GPS+北鬥定位係統，確保2656根樁基正位率達100%。除此之外，項目部還在碼頭構件的樁基、橫梁、縱梁等關鍵部裏埋設傳感器，實時把握碼頭結構安全運行狀態。此舉在全國碼頭建造中尚屬首次，填補了水運行業建管養一體化治理方麵的空缺，為進一步深化研究高樁水工結構設計理論並完善相關行業標準提供依據。
中交三航局太倉港四期項目經理戴誌培說：“麵對自動化堆場帶來的挑戰，項目施工過程中將軌道梁沉PHC管樁以及地下管線施工作為本工程的關鍵工序，同時主動利用信息化施工治理技術進行攻堅項目困難點。”

太倉港四期項目是長江流域首個堆場自動化集裝箱碼頭，擁有無人操縱、無人駕駛集卡和遠程視頻監控等功能。

“中交三航局在太倉港區的建設史已近30年，當地已累計建成各噸級泊位近90餘個，中交三航局承建或參建的碼頭數目超九成，中交三航局是太倉港發展的參與者和見證者。”太倉港四期項目書記徐小軍表示。太倉港四期項目投產使用後，可使太倉港集裝箱通過能力提升近50%，總吞吐量將達到700萬標箱，到2035年或將達到1000萬標箱，海運報價 國際快遞，太倉港將在長三角地區的發展中貢獻更大氣力。

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