與(yu) 往年同期相比，亞(ya) 洲區內(nei) (包括澳亞(ya) )航線2022年上半年的總體(ti) 載貨量減少6%，收進增長46%，每個(ge) 標準箱均勻收進則進步55%。區內(nei) 多處地點的港口擁堵導致吞吐量下降及船期延誤，而這正是盡管市場強勁但載貨量逆市下降的主要原因。

　　2022年上半年，該團體(ti) 取得曆史最佳的半年度收進。與(yu) 2021年同期相比，東(dong) 方海外航運於(yu) 2022年上半年總體(ti) 貨運量減少7%，總收進上升61%，每個(ge) 標準箱均勻收進增長74%。

　　公告稱，團體(ti) 繼續受益於(yu) 團體(ti) 的雙品牌戰略。在此艱巨時期，一方麵獲得額外運力以服務客戶，另一方麵確保將集裝箱短缺的風險降至最低。雙品牌策略的重大上風之一是使團體(ti) 能夠繼續如常合作，並通過聯合采購和規模效應大幅節省本錢，同時不必擔心削弱以各自品牌的名義(yi) 為(wei) 市場提供互補服務的能力。

　　與(yu) 往年同期相比，亞(ya) 洲╱歐洲航線的整體(ti) 載貨量幾乎維持不變。另一方麵，收進增長55%，令每個(ge) 標準箱均勻收進增長55%。與(yu) 太平洋航線受到的影響相同，亞(ya) 洲╱歐洲航線的強勁表現亦正是由有效運力供給與(yu) 需求的關(guan) 係所推動，故大部分亞(ya) 洲╱歐洲航線的市場能夠保持較高的運費水平，連同2022年較高的合約運費，共同產(chan) 生了良好的航線表現。

　　與(yu) 往年同期相比，國際物流，大西洋航線2022年上半年的載貨量減少15%，收進及每個(ge) 標準箱均勻收進則分別增長70%及101%。整體(ti) 收進有所改善，但港口擁堵，尤其是美國東(dong) 岸的港口擁堵，乃本期載貨量下降的主因。最近幾個(ge) 月，跨境鐵路 國際物流，整個(ge) 行業(ye) 為(wei) 大西洋航線注進了更多運力，但盡管如此，市場仍維持穩定。

　　東(dong) 方海外國際發布2022年中期業(ye) 績，收進約110.61億(yi) 美元，同比增長約58.3%;公司股東(dong) 應占溢利約56.64億(yi) 美元，同比增長約1.01倍;每股盈利8.58美元，中期股息每股3.43美元及特別股息每股2.57美元。

　　與(yu) 2021年同期相比，太平洋航線的載貨量減少14%，收進則增長了78%。每個(ge) 標準箱均勻收進與(yu) 往年同期相比，增長106%。太平洋東(dong) 行線2022年上半年的載貨量減少9%，收進增長84%，每個(ge) 標準箱均勻收進則增長101%。