不得不提的是，2020年也是造船企業(ye) 大麵積合並的一年。據克拉克森估計，截至2020年底，全球活躍的造船廠的數目，將從(cong) 418家減少到364家。其中，不僅(jin) 僅(jin) 是中小型造船廠紛紛封閉或整合，各國大型造船企業(ye) 也開始進行整合，這無疑對造船市場造成了巨大影響。

2020年3月，日本推出“全日本造船合並計劃”（All Japan Shipbuilding Merger Plan），此次“全日本造船合並計劃”由日本國土交通省（Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism,MLIT）牽頭，計劃整合日本國內(nei) 15家大型造船企業(ye) ，並與(yu) 部分造船企業(ye) 進行了初步討論。

同樣，在歐洲，兩(liang) 大郵輪建造企業(ye) ——意大利分坎蒂尼（Fincantieri）和法國大西洋造船廠（Chantiers de l’Atlantique）醞釀兩(liang) 年的合並計劃也在艱難地推進，原定於(yu) 2020年12月31日到期的合並計劃審批，至今仍未能得到歐盟委員會(hui) 的終極裁決(jue) 。

盡管2020年的新造船市場經曆了各種懸而未決(jue) 和起起落落，但12月底各國造船企業(ye) 紛紛迎來的“訂單潮”，讓人們(men) 重新燃起對2021年新造船市場複蘇的希看。而從(cong) 另一個(ge) 角度來看，2020年訂單量的減少，則意味著未來幾年對新造船的需求將上漲，這可能會(hui) 引發對新造船的新一輪投資。 

根據協議，雙方將在2021年3月31日前成立新的合資公司，國際貨運 空運價(jia) 格，其業(ye) 務包括油輪、貨船和運輸船的設計、建造和銷售等，今治造船和日本造船聯合分別持有合資公司51%和49%的股份。此外，今治造船和日本造船聯合還將共同開發新的船舶生產(chan) 技術和配送設施。

而在韓國，現代重工與(yu) 大宇造船的合並計劃，也是貫串了2020年一整年。好消息是，該計劃分別於(yu) 2020年8月和12月獲得新加坡和中國兩(liang) 國反壟中斷機構的批準。

訂單量下降的同時，2020年新造船的價(jia) 格也較上一年整體(ti) 下跌了4%：在過往的12個(ge) 月裏，VLCC的價(jia) 格從(cong) 9200萬(wan) 美元跌至8500萬(wan) 美元，跌幅近8%，好看角型（capesize）散裝船價(jia) 格從(cong) 4950萬(wan) 美元跌至4650萬(wan) 美元，跌幅達6%，21000 TEU集裝箱船價(jia) 格從(cong) 1.46億(yi) 美元跌至1.42億(yi) 美元，跌幅近3%。

2021年新造船市場或將走出訂單“低潮”？

2021年01月07日 09時 航運界

而2021年1月1日，兩(liang) 家造船企業(ye) 的“合體(ti) ”——日本造船（Nihon Shipyard,NSY）接獲了來自ONE的6艘24000 TEU集裝箱船的訂單，預計日本造船也將成為(wei) 超大集裝箱船（ULC）領域的主要競爭(zheng) 者。據了解，今治造船已在丸龜市（Marugame）設立專(zhuan) 門建造的超大集裝箱船的造船廠，而日本造船聯合可為(wei) 其貢獻自己的節能技術的解決(jue) 方案。

根據船舶經紀公司克拉克森（Clarksons）的數據，截至2020年11月底，全球造船企業(ye) 接獲訂單共計330億(yi) 美元，相較於(yu) 上一年下降了55%；全年新造船訂單總量4180萬(wan) 載重噸（DWT），相較於(yu) 上一年下降約41%；而新船的交付量約為(wei) 8230萬(wan) 載重噸，幾乎是新造船訂單量的2倍。因此，全球手持訂單量從(cong) 2020年初的1.952億(yi) 載重噸，縮減至1.525億(yi) 載重噸。

而更早的時候，日本最大的兩(liang) 家造船企業(ye) ——今治造船（Imabari Shipbuilding）和日本造船聯合（Japan Marine United,JMU）也公布，就資本和業(ye) 務合作的基本事項達成共叫，並簽署相關(guan) 協議書(shu) 。

然而，這兩(liang) 大造船企業(ye) 的整合，並不是一帆風順的：2019年11月，韓國正式向歐盟委員會(hui) 提交反壟中斷審查申請。在歐盟完成第一階段的審查後，國際貨運 空運價(jia) 格，原計劃於(yu) 2020年5月7日前完成第二輪審查，因新冠肺炎疫情推遲；直至當地時間6月4日，歐盟委員會(hui) 才公布重啟兩(liang) 家造船企業(ye) 合並計劃的審核。據了解，歐盟本應於(yu) 2020年9月完成該計劃的反壟中斷審查，但截至目前歐盟還未公布終極審查結果；此外，2020年1月，日本向世界貿易組織（WTO）提交一份針對韓國的申訴，指控韓國政府向其本國造船業(ye) 提供過多的財政援助， 而這也不是日本第一次公然指責韓國政府“過度”支持本國造船業(ye) 。因此，業(ye) 內(nei) 人士推測，日本的一係列舉(ju) 動或將阻礙現代重工和大宇造船的合並進程。