TNSC向當局提出了很多建議，國際物流，以幫助降低物流本錢並提供更多的集裝箱和可用艙位。例如，降低泰國港口治理局設定的裝卸費，以吸引航運公司將更多的空集裝箱重新運往泰國，同時港務局還應增加停靠在林查班港（LAEM CHABANG）的超大型集裝箱船的許可數目。

　　“出口商無法正確猜測他們(men) 對客戶承諾的銷售量，部分出口商不得不違反合同，而另一些出口商則因履行訂單麵臨(lin) 虧(kui) 損或支付罰款而蒙受損失。”

　　“對跨太平洋貨物的高需求已對其他行業(ye) 產(chan) 生了多米諾骨牌效應。”他說，泰國的托運人還為(wei) 船舶延誤、甩櫃和訂單取消而苦苦掙紮，這使得業(ye) 務計劃變得更加困難。

　　由於(yu) 航運公司優(you) 先考慮滿足中國和越南的運力，貨主們(men) 表示，泰國的集裝箱短缺正在困擾著供給鏈。

　　Tantipipatpong表示：“泰國分配得到的艙位和集裝箱更少了，由於(yu) 航運公司將中國和越南優(you) 先考慮，他們(men) 具有更大的競爭(zheng) 上風，並願意接受更高的運費。”

　　“在RCEP框架下，我們(men) 可以就海關(guan) 手續進行談判，以方便通過陸路將集裝箱運輸到中國，包括將貨物運往中國的終極目的地，以及將集裝箱通過鐵路運輸到歐洲。”

　　根據《曼穀郵報》（Bangkok Post）的報道，泰國貿易委員會(hui) （Thailand board of trade）估計該國在2020年集裝箱短缺達150萬(wan) 個(ge) ，這促使了泰國政府出麵參與(yu) ，承諾補貼空箱進口費用，期限最長可達6個(ge) 月。

　　“盡管我們(men) 必須支付極高的運費和附加費，但這直接影響了泰國的可用艙位和集裝箱。”

　　據估計顯示，鐵路運輸 上海空運，泰國的出口在2020年下降了4-7％，但TNSC希看今年增長3-5％。

　　Tantipipatpong補充說：“從(cong) 長遠來看，我們(men) 希看加強泰國的集裝箱維修行業(ye) ，以吸引更多的集裝箱往返於(yu) 泰國，這意味著出口商可以獲得更多狀況良好的集裝箱進行出口。我們(men) 還計劃與(yu) 產(chan) 業(ye) 部分聯絡，以與(yu) 航運公司談判服務合同。”

　　曼穀BANGKOK位於(yu) 泰國西南部湄南河下遊的兩(liang) 岸，距河口約16 n mile ，瀕臨(lin) 曼穀灣的北側(ce) ，是泰國最大港口，也是世界二十大集裝箱港口之一。

　　Tantipipatpong補充說：“與(yu) 此同時，運往泰國的進口貨物還要受旺季和集裝箱不平衡附加費的影響，其中包括來自中國的500美元附加費。”

　　他說，另一個(ge) 選擇是利用新成立的區域全麵經濟夥(huo) 伴關(guan) 係（RCEP）完全繞過海港。

　　事實上，TNSC表示，往年11月，泰國的跨太平洋運價(jia) 已從(cong) 往年同期的1400美元/FEU進步至4000美元。

　　泰國國家托運人理事會(hui) （TNSC）主席Ghanyapad Tantipipatpong表示，盡管集裝箱短缺的影響在全球範圍內(nei) 都有所體(ti) 現，但泰國也麵臨(lin) 著來自亞(ya) 洲出口商的激烈競爭(zheng) 。