集運市場自10月以來出現了淡季不淡的局麵：不僅(jin) 美國需求持續強勁，歐洲需求也因英國在脫歐前加大進口而增加。然而，由於(yu) 西方國家進出口的不平衡，導致回程箱量不足，使遠東(dong) 出口出現缺箱情況，引發有效運力進一步收緊。法國達飛計劃從(cong) 12月起征收遠東(dong) 至地中海航線的旺季附加費600美元/FEU，赫伯羅特則上調遠東(dong) 至英國、地中海和北歐的運價(jia) 至5190、4710和4690美元/FEU。因此，預計12月乃至2021年春節前，集運市場需求和運價(jia) 仍將維持高位波動。

　　集裝箱運輸市場

　　油輪運輸市場

　　幹散貨運輸市場

　　短期看，美國大選塵埃落定，政策環境確定性增加，中美長間隔能源運輸有看支撐市場。長期看，鐵路運輸 上海空運，OPEC折衷協議將從(cong) 明年開啟小幅增產(chan) ，新冠肺炎疫苗有所突破利好未來能源需求預期，海運報價(jia) 國際快遞，OPEC、IEA和EIA三大機構猜測2021年全球原油能源需求變化將由下降轉為(wei) 分別增長635萬(wan) 桶/日、620萬(wan) 桶/日和589萬(wan) 桶/日。然而全球油輪訂單量有所增加， 11月新增VLCC訂單12艘，可能拖累後市油輪複蘇進程。Clarkson猜測，2021年原油輪需求增幅5.8%，供給增幅5.7%，其中VLCC需求增幅5.2%，供給增幅6.9%。

　　展看2021年，預計全年幹散貨海運貿易量將呈現3.8%的增速，海運周轉量將達到4.3%，船隊增速將在1.7%左右。固然總體(ti) 上看2021年市場將呈現積極向好的趨勢，但市場的下行壓力依然存在，特別是近期部分國家的新冠肺炎疫情卷土重來，也給2021年的市場走勢帶來了較大的不確定性。

　　分析機構對集運市場總體(ti) 遠景更加樂(le) 觀，Alphaliner、Clarkson和Marsoft最新猜測，2020年集運需求增速分別為(wei) -1.2%、-2%和-4.3%(Alphaliner和Drewry猜測不含運距)，2021年需求增速分別為(wei) 3%、5.1%和5.6%;運力方麵，上述機構預計，2020年運力增速分別為(wei) 2.7%、2.5%和2.6%，2021年運力增速分別為(wei) 3.7%、3.2%和3.1%。預計2021年春節後，隨著疫情影響減輕，歐美發達經濟體(ti) 消費將從(cong) 商品轉回服務，加之政府救助措施結束，需求將回落。不過，當前現貨市場的高運價(jia) 將推動2021年合約運價(jia) 的上漲，2021年整體(ti) 運價(jia) 水平有看高於(yu) 2020年。

　　分貨種來看，煤炭和小宗散貨貿易量受疫情影響最大，預期2020年將分別下滑9%和4%;而鐵礦石和糧食受中國需求的提振，將分別呈現3%和6%的增長。

　　根據克拉克森的猜測，2020年全球幹散貨海運市場依然暗淡，其中，海運周轉量受新冠疫情的影響將下降1.8%左右，海運貿易量將下降約2.5%，而以載重噸計的船隊增速將達到3.6%。