寸土寸金的霍山路150號已改造為(wei) 上海北外灘國際航運中心，供航運功能性機構“零租金”使用。上月，上海海事法院北外灘審判工作站落戶於(yu) 此，為(wei) 航運企業(ye) 提供訴訟服務、辦理海事海商案件，形成了更完整的“生態群”。北外灘正成為(wei) 上海國際航運中心功能要素的集聚地和航運信息交流的匯集地。

　　航運服務業(ye) 聚集效應初現

　　不少專(zhuan) 家學者期待，“十四五”時期，上海能牽頭建設起長三角港口群。今年下半年，上海的海外訂單量呈現爆發式增長，港口一度達到“能力峰值”。若能實現長三角區域聯動發展，就能緩解各港口發生的短時擁堵、航道緊張等題目。分工公道、相互協作、各揚所長的長三角世界級港口群，將有力推動長三角地區成為(wei) 國際物流網絡的重要節點。

　　截至本月初，上海港今年連續第四年集裝箱吞吐量突破4000萬(wan) 標箱。這是記者從(cong) 在虹口區北外灘舉(ju) 行的人大代表聯係社區活動獲得的消息。今年以來，雖受複雜外部因素影響，上海港依舊出色完玉成年目標，助力上海全麵建成國際航運中心。

　　今年是上海國際航運中心基本建成之年。北外灘匯聚了4700多家各類航運服務企業(ye) 和40家航運功能性機構。近年來引進企業(ye) 呈現兩(liang) 大特點：一是行業(ye) 龍頭多，二是高端業(ye) 態多

　　市人大代表、上海泛亞(ya) 航運有限公司黨(dang) 委副書(shu) 記朱濤同樣以為(wei) ，上海國際航運中心建設要聚焦“能級提升”。在他看來，除繼續引進總部外，上海還要形成以港口為(wei) 依托、航運公司為(wei) 經營主體(ti) 、航運服務產(chan) 業(ye) 為(wei) 增值服務的綜合體(ti) 係。

　　不久前發布的《新華—波羅的海國際航運中心發展指數報告（2020）》顯示，上海首次躋身國際航運中心排名前三強，僅(jin) 次於(yu) 新加坡和倫(lun) 敦。在何保羅看來，從(cong) 全球角度看，北外灘乃至整個(ge) 上海，在航運產(chan) 業(ye) 方麵的發展速度和潛力令人矚目。特別是中國造船新接訂單量已位居全球第一，而上海的造船能力也在全國數一數二。這意味著，上海能夠在航運產(chan) 業(ye) 鏈的最前端實現“按需生產(chan) ”。

　　以北外灘為(wei) 例，這裏吸引匯聚了4700多家各類航運服務企業(ye) 和40家航運功能性機構。虹口區航運辦相關(guan) 負責人先容，考慮到航運產(chan) 業(ye) 國際化程度高，近年來引進企業(ye) 呈現兩(liang) 大特點：一是行業(ye) 龍頭多，二是高端業(ye) 態多。

　　以國際貿易、交通運輸等業(ye) 務享譽世界的英國英士律師事務所就是虹口區引進的首家外資律所。該事務所中國區負責人何保羅說，海運報價(jia) 國際快遞，落戶北外灘兩(liang) 年來，明顯感到這裏的航運服務業(ye) 聚集效應凸顯：一批“中”字頭企業(ye) 、機構，以及總部經濟、涉外經濟中心紛至遝來，“朋友圈”越來越高大上。中遠海運集運、地中海航運、中國船東(dong) 互保協會(hui) 等航運頭部企業(ye) 及機構連成片，溝通經常隻需“下個(ge) 樓”。

　　“造船能力是國際航運中心建設中的關(guan) 鍵要素。”市人大代表、上海航運交易所黨(dang) 委書(shu) 記張頁以為(wei) ，應當設立專(zhuan) 門治理機構，助推航運中心建設。

　　在殷明看來，打造麵向未來的國際航運中心，還要實現生態航運中心、聰明航運中心、知識航運中心三者有機結合。上海要捉住航運產(chan) 業(ye) 在無人船等方麵的重大轉型機遇，加緊製定空缺領域的中國規則，國際物流，在百年未有之大變局中，成為(wei) 規則製定者、引領者。

　　今年是上海國際航運中心基本建成之年。上海已集聚了包括中遠海運團體(ti) 、中國船舶團體(ti) 等在內(nei) 的一批行業(ye) 龍頭企業(ye) 。截至往年底，全球排名前百位班輪公司中的39家、全球五大船舶治理機構中的4家、國際船級社協會(hui) 正式成員中的10家、全球排名前5的郵輪企業(ye) 均在滬設立了區域總部或分支機構。

　　“打造國際航運中心，關(guan) 鍵是從(cong) ‘港本位’向‘航本位’轉變。”上海海事大學教授殷明說，今後應更誇大傳(chuan) 統航運要素與(yu) 金融、法律、谘詢、研發等相關(guan) 要素的融合發展，以要素充分集聚進一步實現能級提升。

　　努力成為(wei) 規則製定者引領者