此前，空客預計，在單通道飛機這一細分市場的帶動下，民用飛機市場將於(yu) 2023年至2025年之間恢複至COVID-19新冠疫情前的水平。對於(yu) A220係列飛機，空客表示，目前米拉貝爾和莫比爾合計生產(chan) 速率為(wei) 每月5架左右，確認將於(yu) 2022年初提升至每月6架左右。空客還計劃在20年代中期將生產(chan) 速率進步至每月14架。

　　中國有很多航空公司，這意味著空客有廣泛的潛伏市場可供選擇，特別是對於(yu) 那些不是以北京、上海、廣州、成都等最繁忙關(guan) 鍵為(wei) 中心的航空公司。

　　空客A220係列近年來相當成功，有600多架訂單，交付了150多架。不過，大多是美國、加拿大和歐洲市場，這些市場占訂單的60%以上。東(dong) 亞(ya) 地區唯一的運營商是大韓航空，擁有10架A220-300。

　　中國事發展迅速的航空市場，目前中國國內(nei) 市場主要是737和A320等窄體(ti) 客機。空客CCO Christian Scherer表示，“確實有中國航司對A220有意向，特別是服務非一線市場的航司。順便說一下，A220機身的很大一部分是在中國製造的。”

　　不過，A220可能有一個(ge) 潛伏的挑戰：中國商飛的ARJ21。這架中國製造的支線飛機可以搭載90到105名乘客，與(yu) A220-100的布局相近。

　　圖：空客A220 圖片來源：空客

　　據SimpleFlying報道，鐵路運輸 上海空運，在昨天的媒體(ti) 吹風會(hui) 上，國際物流，空客談到了空客A220在中國的未來。空客表示，固然該機型目前在中國沒有客戶，但在中國有著廣泛的潛伏市場基礎。