在連續數年的低訂單和高交付情況下，油船手持訂單量持續下降，截止10月手持訂單占現有船隊比例已經降至二十多年來新低。

　　船東(dong) ：新船訂單缺乏為(wei) 油運複蘇奠定基礎

　　油船訂單缺乏，手持訂單占現有船隊比例已經降至二十餘(yu) 年新低，全球油船市場正在經曆一場“大調整”，新船訂單缺乏為(wei) 油運市場複蘇奠定基礎，未來市場形勢或更加樂(le) 觀。

　　Christophersen表示：“我們(men) 以為(wei) ，在第四季度（2020年）和第一季度（2021年）市場可能會(hui) 逐漸恢複，盡管複蘇的幅度不會(hui) 像往常那麽(me) 明顯”。

　　與(yu) 此同時，日益嚴(yan) 格的環境法規也一直在推動燃料技術轉變。截止10月初，油船手持訂單中有36%將安裝脫硫裝置，主要是大型原油船。這反映出脫硫裝置在大型船舶領域更具經濟吸引力，固然高低硫燃料價(jia) 差縮小已經削弱了安裝脫硫裝置的經濟動力。另外，還有10%的油船手持訂單選擇使用替換燃料，LNG是最為(wei) 普遍的選擇，原油船和MR型成品油船領域都有LNG動力船訂單，但阿芙拉型油船領域LNG動力船最多，阿芙拉型原油船手持訂單中45%采用LNG動力。

　　總體(ti) 而言，盡管不同油船船型的手持訂單和燃料技術選擇存在差異，但油船手持訂單持續下降還是一大趨勢。考慮到目前手持訂單處於(yu) 數十年來最低，短期內(nei) 油船供給增長都將受到限製。

　　但是Alnughaimish指出，如今新船訂單缺乏將導致未來幾年油船市場看漲。不過，他也補充稱，盡管如此油船船東(dong) 仍需要繼續拆除，尤其是老化的船隊。

　　固然整體(ti) 手持訂單有限，但不同船型間手持訂單占現有船隊比例有一定差異。在原油船領域，VLCC手持訂單占現有船隊比例最低，僅(jin) 為(wei) 7%。而在成品油船領域，LR2型油船手持訂單占現有船隊比例最高，為(wei) 12%；但LR1型油船手持訂單僅(jin) 占現有船隊的1%，目前這一船型僅(jin) 有5艘手持訂單，過往兩(liang) 年間都沒有任何新訂單。

　　在今年餘(yu) 下的時間裏，由於(yu) 疫情導致石油需求比2019年的水平下降220萬(wan) 桶/天，預計油船運輸將承受壓力。Alnughaimish稱：“市場恢複仍需要一些時間，海運費，並且複蘇將是漸進的，而不是V形。”

　　Alnughaimish表示，全球約有25％的VLCC船齡已超過15年，鐵路運輸 上海空運，隻能獲得低運價(jia) ，“假如油船價(jia) 格保持低迷，所有老化船舶都需要退出市場。隻有到那時，我們(men) 才能看到緩慢複蘇，但到2023年油船供需市場會(hui) 好得多”。

　　根據克拉克森近日發布的研究報告，在過往5年的大部分時間裏，油船手持訂單一直呈下降趨勢，尤其是2018年至2019年間交付速度強勁，而新船訂單量卻相對有限。事實上，由於(yu) 新型冠狀病毒疫情的不確定性加劇了燃料和技術風險的擔憂，今年到目前為(wei) 止油船新船訂單量僅(jin) 為(wei) 1200萬(wan) 載重噸，而2000年至2019年間均勻每年訂單量為(wei) 3300萬(wan) 載重噸。

　　原油船和成品油船的貿易流量也在經曆一場“大調整”，由於(yu) 西方國家從(cong) 東(dong) 方采購更多的石油，預計噸英裏數將增加，由於(yu) 西方國家煉油廠麵臨(lin) 著利潤率低和庫存高的壓力。“由於(yu) 疫情的影響，部分歐洲煉油產(chan) 能封閉，並且中東(dong) 和亞(ya) 洲的新煉油產(chan) 能增加，原油貿易的間隔將擴大，轉化為(wei) 更大的噸英裏數，”Scorpio ME的主管Ugo Romano觀察到。

　　受此影響，10月初原油船手持訂單量僅(jin) 相當於(yu) 船隊運力的7.9%，是自1997年以來的最低水平；成品油船手持訂單量占現有船隊運力為(wei) 6.8%，是過往25年來的最低水平。作為(wei) 對比，2018年初原油船手持訂單量占現有船隊比例達13%，2008年比例曾高達47%。目前有限的手持訂單量意味著，未來幾年油船船隊增長可能相對平緩，預計2021年油船船隊運力增長僅(jin) 為(wei) 1.8%，隻有2000年至2019年間均勻增速的一半。

　　沙特阿拉伯國家航運公司（Bahri）旗下的Bahri Oil貿易與(yu) 運營副總裁Hisham Alnughaimish近日表示，整個(ge) 油船市場的新船訂單下降主要是由於(yu) 未來的石油需求、油船收益以及IMO法規對發動機設計要求都存在著不確定性；另外，很多傳(chuan) 統的銀行減少了航運貸款或完全撤出資金，因此也缺乏融資。

　　波羅的海交易所董事會(hui) 主席、Tsakos Energy Navigation的非執行董事Denis Petropoulos表示：“油船手持訂單量確實有所下降，現在處於(yu) 最低點，由於(yu) 監管和政府對航運的信息不同一。航運業(ye) 務需要大量的投資和巨大的承諾，人們(men) 對可能發生的事情不願冒險。”

　　Hafnia聯營船隊的電子商務副總裁Jens Christophersen指出，航運業(ye) 目前正試圖處理大量的浮式和陸地庫存，在市場恢複正常之前需要將其減少。

　　數據：油船手持訂單占現有船隊比例降至20年新低