“我確知，拖得太久對我們(men) 不利，”他本月在一個(ge) 會(hui) 議上表示，“之所以不利，是由於(yu) 他們(men) (中國)在全球飛機產(chan) 業(ye) 增長中舉(ju) 足輕重。”

　　中國民航局未對批準時間表或考量因素置評。但第三位知情消息人士表示，中國民航局局長馮(feng) 正霖往年年底在一次會(hui) 議上提出了對波音飛行員培訓和售後市場服務的擔憂。

　　但熟悉相關(guan) 討論的人士表示，監管和政治方麵的障礙意味著任何解決(jue) 方案都還需要數月時間。對於(yu) 波音首席執行官David Calhoun來說，這意味著公司的利潤和市場份額將落進歐洲競爭(zheng) 對手空客的囊中。

　　其中一人表示，往年西雅圖的工程師訪問了中國，回答了中國民用航空局(CAAC)的技術相關(guan) 題目。兩(liang) 位業(ye) 內(nei) 人士說，當發現到中國民航局的時間表落後於(yu) 其他監管機構時，波音公司就建議中國派代表到西雅圖觀察試飛，但由於(yu) 美國疫情嚴(yan) 重而被中國民航局拒盡了。第一位人士稱，討論轉向讓波音公司的工程師和飛行員前往北京進行試飛，但六個(ge) 月後，這還沒有實現。

　　波音公司稱其繼續與(yu) 中國民航局和其他監管機構密切合作，使737MAX實現全球複飛，但波音未回答路透提出的具體(ti) 題目。

　　中國民航局在業(ye) 內(nei) 被公以為(wei) 世界主要航空監管機構中最守舊的一個(ge) 。十多年來，中國沒有發生過致命的貿易空難。

　　波音公司曾希看中國最晚往年底會(hui) 批準737MAX重返藍天；今年1月該公司表示，預計到6月底737MAX將可獲得各地監管機構的批準。目前在拜登政府的幫助下，國際物流，波音公司正加緊努力，說服中國相信該機型是安全的，並在航空業(ye) 開始從(cong) 新冠疫情中恢複之際重建這項最具戰略意義(yi) 的合作關(guan) 係。

　　六個(ge) 月前西方國家解除了對737MAX將近兩(liang) 年的禁飛令，但波音這款銷售速度最快的飛機在中國的危性能否結束，還是迷霧重重。

　　Calhoun說，由於(yu) 中國市場存在不確定性，波音沒有信心在2022年初達到每月31架的基礎上進一步進步737MAX的產(chan) 量。中國事全球最大的飛機市場，然而波音自2017年以來幾乎未接到任何中國的新訂單，這也是公司決(jue) 定削減遠程787飛機生產(chan) 的原因之一。

　　這種潛伏競爭(zheng) 促使美國和歐洲暫時放下長達17年的飛機貿易戰，以便集中精力迎戰中國補貼。

　　據路透社報道，貿易關(guan) 係緊張以及西方國家試圖壓製中國的競爭(zheng) 力，這些因素正在拖延737MAX回回中國市場的計劃，使波音倍感受挫，與(yu) 此同時一家潛伏競爭(zheng) 對手正在展現自身日益增強的影響力。

　　中國希看與(yu) 西方飛機製造商展開競爭(zheng) ，其C919飛機與(yu) 737MAX和其他窄體(ti) 飛機(如空客A320)構成直接競爭(zheng) 關(guan) 係。中國商用飛機有限責任公司(COMAC)的目標是在年底前完成C919飛機的本地認證，並終極尋求西方認證。

　　業(ye) 內(nei) 人士說，政治、簽證和檢疫題目等實際題目，國際貨運 空運價(jia) 格，以及中國航空監管機構的嚴(yan) 格審查，逐漸消磨了美國對快速解決(jue) 題目的希看。