Kite-Powell指出，對於(yu) 船東(dong) 來說，改裝現有船還有一個(ge) 好處，那就是增加這些船舶重新獲得融資的潛力。如今，銀行越來越多地采用綠色貸款標準，它們(men) 也很看好現有船改裝的廣闊遠景。

　　據國際領先航運谘詢公司Marsoft稱，對現有船進行綠色改裝能夠為(wei) 航運往碳化做出“實質性”的貢獻，在新技術和新燃料推出之前，改裝現有船不失為(wei) 促成航運業(ye) 減排目標的一種好辦法，但是這些好處卻被船東(dong) 們(men) 忽視了。

　　據Marsoft猜測，改裝現有船可以將主機的燃油消耗降低6%至12%。可選的方案包括調整發動機降低油耗、增加管道改善水流、優(you) 化螺旋槳以降低速度或者改裝球鼻艏等等。具體(ti) 能夠節省的金額因船舶類型而異。改裝後的VLCC和現代環保船在油耗方麵幾乎沒有什麽(me) 區別，而至於(yu) 超靈便型散貨船或中程油輪等較小型船，改裝可能無法消除舊船與(yu) 現代環保船之間的全部差距。

　　改裝現有船可明顯降低油耗

　　投資本錢題目如何解決(jue)

　　實際上，跨境鐵路 國際物流，今年上半年，未來綠色船舶(Green Ship of the Future)組織的船舶改裝項目研究也發現，為(wei) 船舶改裝或升級現有的能效優(you) 化技術可節省近30%的燃油消耗量，而且投資可在3年內(nei) 回本。此外，每年還能減少5200噸～7300噸的二氧化碳排放。研究職員還表示，假如不限製投資回本時間，船舶可以選擇改裝的技術種類會(hui) 更多，也能夠降低更多燃油本錢。未來綠色船舶組織在研究報告中指出：“如今運營的大多數船舶至少在未來20年裏仍將繼續服務，所以它們(men) 的未來合規性以及能效表現取決(jue) 於(yu) 船東(dong) 的改裝選擇。”　

　　改裝現有船既然有諸多好處，為(wei) 何至今業(ye) 界也沒有大規模出現改裝項目呢？Kite-Powell表示，船東(dong) 對改裝現有船不感愛好，是由於(yu) 除了大型集裝箱船或超大型原油運輸船等高油耗船型外，他們(men) 以為(wei) 改裝現有船帶來的回報“並不能證實投資的公道性”。Kite-Powell在近期召開的Marine Money希臘船舶融資線上論壇發言時指出，這個(ge) 題目的答案就是“想辦法改善船舶改裝的經濟性，使其富有吸引力。”

　　Marsoft資深分析師Hauke Kite-Powell表示：“在我們(men) 等待新技術麵世的同時，假如也能將現有船進行改裝，就有可能節省大量資金。現有船是為(wei) 不同的操縱環境設計出來的，通過改裝，它們(men) 可以適應新的環境。”

　　Marsoft以為(wei) ，假如把規模化、重複業(ye) 務和標準化等措施結合起來降低實際資本本錢，則有看將“實際改裝本錢”降低30%。通過清楚地公然船舶改裝結果和收益增加情況，包括碳信用額，也有助於(yu) 進一步促使船東(dong) 了解和認可現有船改裝。