航運谘詢公司Maritime Strategies International日前表示，幹散貨運輸市場正受到供給鏈中中斷的困擾，由於(yu) 船員換班危機依然存在。

　　目前船員換班可供選擇的方式非常少。菲律賓放寬換班限製算是一個(ge) 利好。該國地理位置優(you) 越，幾條重要的幹散貨航線如從(cong) 巴西、澳大利亞(ya) 到中國的鐵礦石航線，都會(hui) 途徑該國水域，這為(wei) 更換船員提供了一個(ge) 選擇。

　　截至9月初，已經有7艘好看角型船停泊在馬尼拉灣，另有2艘在駛往途中。目前幹散貨運輸市場仍未找到船員換班解決(jue) 方案。 

　　有報告稱，有相當數目的船員在船時間早已超過合同期限，這些船舶的船東(dong) 和運營者正麵臨(lin) 越來越大的壓力，鐵路運輸 上海空運，他們(men) 必須盡快想辦法更換船員。據悉，澳大利亞(ya) 已經開始扣留那些船員服役超過11個(ge) 月的船舶。

　　但選擇停靠馬尼拉港將會(hui) 增加船舶的航行時間，如澳大利亞(ya) 到中國的航次將因此增加約半天的停靠時間，巴西到中國的航次則需要增加一天。假如再算上港口和錨地的操縱以及船員的更換時間，預計澳大利亞(ya) 到中國的航行時間將增加1.5天，巴西到中國則需增加2.5天。

　　另一方麵，供給鏈中中斷的擔憂或將刺激市場運費上漲。由於(yu) 新冠肺炎疫情的持續，船員換班受到嚴(yan) 重幹擾，很多國家都禁止非本地船員上岸。

　　這家總部位於(yu) 倫(lun) 敦的谘詢公司表示，2021年，幹散貨市場需求的複蘇將支撐船隊利用率小幅增長，預計2021年運力供給增量為(wei) 2610萬(wan) 載重噸，而需求增量將達2900萬(wan) 載重噸，進而推動全球散貨船隊利用率從(cong) 2020年的80.6%升至81.5%。