在體(ti) 製機製保障方麵，該省努力構建區域互動合作機製，強化行業(ye) 部分合作機製，建立協同聯動機製。強化物流組織和資源整合，在技術、資金、運營等方麵開展深度合作。推進一體(ti) 化市場體(ti) 係建設，逐步提升區域多式聯運服務水平。強化行業(ye) 誠信體(ti) 係建設，並優(you) 化組織模式，推廣“門—港”鐵水聯運一體(ti) 化作業(ye) 模式。推動跨海峽滾裝多式聯運通道建設，創新一體(ti) 化、一站式供給模式。加強各方式製度對接和規範同一，推廣“一單製”服務模式。　　

　　若將通道比作線，物流中心則是將線編織成網的“結點”。該省加快沈陽港多式聯運物流中心、營口港口型國家物流關(guan) 鍵、大連廣寧寺鐵路保稅物流中心、丹東(dong) 港糧食現代物流園區、錦州港煤炭物流基地、盤錦港保稅倉(cang) 庫等關(guan) 鍵建設，讓通道逐步對接。　　

　　該省提出，通過多方努力，預計用1至2年實現海鐵聯運、水陸滾裝運輸廣泛應用，信息交換共享機製基本建立；用3至5年建成設施銜接順暢、設備標準先進、服務便捷高效、標準健全完善的多式聯運體(ti) 係。

　　引導多種運輸方式融合發展，該省將通道建設作為(wei) 發力點，重點提升哈爾濱—長春—沈陽—大連(營口)等主軸物流通道的通行能力，加強建設大連商品車跨區轉運通道、“班輪+班列”跨海滾裝通道和大宗貨物跨境保稅通道。同時，完善鐵路、公路網絡，推進沈陽至山海關(guan) 高速公路擴能改建及奈曼至阜新高速公路建設，提升機場國際連通度。　　

　　“推動鐵水、公鐵、公水、空陸等聯動發展”是《交通強國建設綱要》的重要內(nei) 收留，遼寧省作為(wei) 首批交通強國試點地區，海運報價(jia) 國際快遞，一直將完善多式聯運作為(wei) 工作重點並製定相關(guan) 方案。近日，該省在該領域的做法與(yu) 湖北、浙江兩(liang) 地一同被交通運輸部點名推廣。

　　裝備是打破多式聯運壁壘的有效“工具”。該省大力推廣集裝化、廂式化、標準化裝備應用，加快專(zhuan) 業(ye) 運輸裝備技術升級、結構調整，推動運輸設備向標準化專(zhuan) 業(ye) 化清潔化方向發展，加強多種運輸方式在運輸站場上的有效銜接與(yu) 節點能力匹配。