(三)船舶在變更船籍港、變更船名、變更所有人、變更船舶種類、變更緊急無線電示位標設備以及變更船舶自動識別係統(AIS)時，按照相關(guan) 規定需要向海事部分先注銷MMSI碼再重新申請，該輪前期進行船名變更、AIS設備更換，船舶AIS靜態數據也進行了更新。

　　三、違法行為(wei) 原因分析

　　8月12日，灌河處執法職員在通過導助航綜合應用治理係統開展轄區網上巡航時，發現船舶MMSI分別為(wei) 413486460、414193460的兩(liang) 艘船舶位置重疊，通過上述MMSI查詢船舶近期曆史軌跡，發現上述船舶曆史軌跡重合，涉嫌一船多碼，執法職員隨即乘艇前往相關(guan) 水域進行調查。

　　但是，由於(yu) 部分職員法律法規理解誤區違規安裝多套AIS設備，甚至受利益驅使篡改冒用MMSI碼，造成“一船多碼”和“一碼多船”現象，嚴(yan) 重幹擾船舶正常運營秩序，嚴(yan) 重威脅船舶航行安全。

　　(二)因船舶使用AIS設備功能單一，船員為(wei) 貪圖便利擅自安裝使用船舶名稱變更前的AIS設備，且未將擅自安裝使用的AIS設備靜態數據予以更新，鐵路運輸 上海空運，致使該輪出現一船多碼行為(wei) 。

　　該輪前期進行了船名名稱變更，AIS進行了更換，該輪按照規定向海事部分重新申請新MMSI碼，並由設備廠家技術職員在設備安裝時輸進了船舶靜態數據。但由於(yu) 該輪船員貪圖便利擅自安裝使用等原因，致使該輪涉嫌發生一船多碼行為(wei) 。

　　一、違法行為(wei) 端倪初露

　　(一)該輪違規安裝多套AIS設備，固然主觀上不是要逃避執法機關(guan) 監管，但開啟違規安裝的AIS設備，使用非法的MMSI碼開釋虛假信號，事實上造成了“一船多碼”的現象。

　　執法職員要求值班船員提供該輪船舶電台執照、海上移動通訊業(ye) 務標識碼證書(shu) ，發現上述證書(shu) 均標識該輪MMSI為(wei) 413486460，與(yu) 船檢證書(shu) 記載型號一致的AIS設備中本船信息一致。而船員為(wei) 貪圖便利自行安裝使用AIS設備信息顯示該輪的MMSI為(wei) 414193460，與(yu) 該輪船舶電台執照、海上移動通訊業(ye) 務標識碼證書(shu) 不符，涉嫌一船多碼。

　　執法職員對該輪涉嫌一船多碼行為(wei) 進行了取證並立案調查，要求該輪立即將船員擅自安裝使用AIS設備拆除不得再次使用。如該輪欲繼續使用該AIS設備，建議該輪聯係船檢部分變更或增加船舶檢驗證書(shu) 中AIS設備信息，並聯係設備廠家技術職員對該AIS設備靜態信息予以更新。

　　為(wei) 保障灌河水域通航秩序安全持續穩定，灌河處加大日常巡查力度，充分利用“平安灌河”和“打砂治違工作站”工作平台，強化導助航綜合應用治理係統、“海事之手”、“淨海衛士”等信息化手段運用，綜合利用多種監管手段，近日灌河處查處了一起“一船多碼”違法違章行為(wei) ，保持對進出轄區船舶“一船多碼”和“一碼多船”違法違章的高壓態勢。

　　海上移動業(ye) 務標識碼(MMSI)是船舶無線電通訊係統在其無線電信道上發送的，能獨特識別各類台站和成組呼喚台站的一列九位數字碼。當船舶在海上遇險時，海上搜救中心通過接收到的MMSI碼，可以迅速查找船舶及其所屬公司信息，以便組織搜救。因此，船舶配備MMSI碼並確保其與(yu) 船舶實際情況隨時保持一致對於(yu) 進步船舶海上遇險搜救效率、保障船舶航行安全具有重大意義(yi) 。

　　四、違法行為(wei) 後續處置措施

　　二、違法行為(wei) 查處情形回放

　　到達現場水域後，執法職員發現事發水域僅(jin) 有一艘船舶錨泊。立即登輪前往駕駛台進行調查取證，發現該輪安裝兩(liang) 套AIS設備，執法職員要求該輪提供船舶檢驗證書(shu) 核查，發現其中一套AIS型號與(yu) 船舶檢驗證書(shu) 記載相符，另一套為(wei) 船員貪圖便利自行安裝使用。