DHL旗下的天氣狀態跟蹤和報警平台Resilience360說：“東(dong) 亞(ya) 的供給鏈仍麵臨(lin) 著，從(cong) 港口擁堵到工廠封閉等一係列的影響。”

　　他表示，貨運量的增長是由於(yu) 庫存需要補充、聖誕節訂單以及黃金周之前的貨運高峰推動的。

　　他補充說：“菲律賓的交通也很擁堵。盡管馬尼拉港口擁堵並不罕見，國際物流，但仍有滿載的集裝箱滯留在碼頭上，沒有被收貨人收走。”

　　“我們(men) 還麵臨(lin) 集裝箱短缺的題目，特別是在中國和越南，40英尺的箱子短缺。”

　　此外，Sundara還指出，亞(ya) 洲內(nei) 部運輸量也很強勁，這加劇了中國和越南主要港口的“船舶集散化”。

　　“由於(yu) 兩(liang) 大台風間隔時間短，港口一直無法減少集裝箱碼頭的積存，而台風“海神”又促使港口封閉，擁堵進一步加劇。”　　

　　Resilience360指出，釜山和光陽（Gwangyang）的港口，輪船經曆了五天的等待時間，在中國，上海和寧波也在處理類似擁堵題目。

　　據氣象資料顯示，台風“海神”於(yu) 9月7日在韓國東(dong) 南部登陸，之前，台風“美莎克”於(yu) 9月3日襲擊了釜山港四周，風速達到每小時100英裏。

　　“我們(men) 已經看到上海，青島以及胡誌明市的Cat Lai出現了船舶延誤，” Scan Global Logistics亞(ya) 太地區負責人Peter Sundara解釋說。“交易量大幅上升，尤其是對於(yu) 亞(ya) 歐和跨太平洋貿易而言。”

　　在十月的黃金周假期來臨(lin) 之前，中國對海洋貨運艙位的需求激增，也在中國和東(dong) 南亞(ya) 造成了延誤。　　

　　“在上周末台風‘海神’來臨(lin) 之前，據航運公司報告，上海碼頭的等待時間為(wei) 36-48小時，寧波為(wei) 24-48小時。這兩(liang) 個(ge) 港口在9月6日和7日封閉了至少24小時，可能也會(hui) 加劇擁堵。”