位於(yu) 鼇山灣東(dong) 側(ce) 的女島港，區域自然條件好，海域寬闊，於(yu) 1984年投入使用，1997年被山東(dong) 省政府批準為(wei) 二類開放口岸。港區口岸擴大開放工作被海關(guan) 總署、山東(dong) 省政府列入重點督導項目，是國家“十三五”口岸發展規劃重點項目。隨著女島港升級改造項目的實施，這個(ge) 始建於(yu) 1978年的港口迎來新的發展空間。

　　為(wei) 促進即墨與(yu) 國內(nei) 及國際商貿物流的運輸效率，打開一條海上經濟之路，形成以東(dong) 部為(wei) 中心的港口經濟發展圈，今年4月，女島港升級改造項目正式開工，項目投資總概算3.78億(yi) 元，將現有的1個(ge) 3000噸級泊位改擴建為(wei) 5000噸級多用途泊位2個(ge) ，設計年吞吐量約100萬(wan) 噸，同時配建裝卸工藝設施設備及堆場，配套綜合樓等附屬設施。

　　記者在現場看到，項目工地上一片繁忙。隨著首件沉箱開始澆築混凝土，海運費，工程取得突破性進展。沉箱是重力式碼頭的主要基礎結構形式，也是施工的重中之重。沉箱高度10餘(yu) 米，分3層進行預製。由於(yu) 現場作業(ye) 麵狹小，施工布置受限，項目施工方———中建築港建設了兩(liang) 個(ge) 預製場。1號預製場正在預製9個(ge) 防波堤沉箱，2#預製場的場地破除已完成，正在有序改建中，將承擔14個(ge) 碼頭沉箱的預製工作。地上五層、地下負一層的綜合樓已完成基礎及負一層的施工，正在進行標準層施工。不遠處的寧靜海麵下，港池疏浚工程加緊進行。

　　“目前，工程已經進入全麵建設階段。”中建築港女島港升級改造項目部經理王斌告訴記者。據了解，在碼頭結構中，重力式沉箱結構是使用最廣泛的結構形式之一，其優(you) 點是耐久性好，能抵抗大船、漂浮物的撞擊。“該工程的碼頭及防波堤主體(ti) 為(wei) 重力式沉箱墩式結構，共計23個(ge) ，最大沉箱自重3200噸。”王斌介紹，為(wei) 響應國家用海政策，工程創新采用了重力式沉箱墩式結構+沉箱墩式透空堤結構，為(wei) 省內(nei) 首次使用。

　　“該項目完成後，將成為(wei) 即墨區的海上對外窗口，對推動女島港升級為(wei) 國家一類開放口岸、促進藍穀和鼇山灣濱海新城的建設和發展具有重要意義(yi) 。”項目承建方即墨區城市旅遊開發投資有限公司項目負責人遲旭輝說。

　　不止於(yu) 此。從(cong) 青島港口布局來看，未來，這裏還將成為(wei) 青島港北翼鼇山灣布局發展的重要“支點”。根據2019年發布的《青島港總體(ti) 規劃（2018-2035年）》環評公示信息，青島港將形成“一灣兩(liang) 翼轄六區”的總體(ti) 發展格局，即青島港將環膠州灣和南翼董家口、北翼鼇山灣布局發展，下轄老港、黃島、前灣、海西灣、董家口和鼇山灣共六大港區，前灣、董家口及鼇山灣為(wei) 重點港區。其中，鼇山灣港區（鼇山、女島兩(liang) 個(ge) 小型港口作業(ye) 點劃入鼇山灣港區）是青島港長遠發展的重要港區，近期以服務地方經濟社會(hui) 發展和海洋戰略性新興(xing) 產(chan) 業(ye) 為(wei) 基礎，遠期結合青島東(dong) 部灣區城市及產(chan) 業(ye) 發展需要，逐步拓展港口運輸、商貿物流、綜合服務等功能，形成以即墨東(dong) 部為(wei) 中心的港口經濟發展圈。