值得一提的是，此次船舶的加進，使得Scorpio運營的聯營池規模超過200艘，具體(ti) 來說，包括75艘MR型成品油輪，46艘LR2型油輪，15艘LR1型油輪和65艘幹散貨型船舶。

事實上，這兩(liang) 家公司的合作並不是第一次。由EmanueleLauro掌舵的Scorpio Group已經為(wei) Peninsula兩(liang) 艘巴拿馬型船提供技術治理服務，分別是70,700載重噸“Conqueror”和72,900載重噸“Gladiator”。

船舶經紀公司Howe Robinson表示，沙特阿拉伯至橫濱的LR2型油輪租金由上周的5,485美元/天上漲至8,897美元。同一航線下的LR1型油輪收進為(wei) 2,329美元/天，而前一周則僅(jin) 有561美元/天。

最近，在油輪行業(ye) ，整合活動一直很活躍。今年6月，新加坡船東(dong) Hafnia競購Ardmore Shipping失敗，丹麥Norden幾周前公布與(yu) Diamond S Shipping結成戰略合作夥(huo) 伴關(guan) 係。而在早些時候，Diamond S公司與(yu) Norden共建聯營池Norient Product Pool。這一聯營池將控製超過150艘船舶，其中，Diamond S貢獻了28艘MR型油輪。據了解，Norden擁有24艘成品油輪，盡大多數為(wei) MR型油輪。

市場行情上，上周，成品油船表現稍有轉好，盡管仍處於(yu) 低迷狀態。BCTI指數由前一周五的329點上漲至上周五的355。

Scorpio聯營池增成員，成品油輪市場整合跡象漸顯

2020年07月28日 09時 航運界

近日，摩納哥船東(dong) Scorpio進一步擴充靈便型船聯營池。

Scorpio Tankers也是行業(ye) 整合的主要推動者。往年9月，貿易巨頭Trafigura以19艘油輪為(wei) 代價(jia) 換取該油輪公司的股份。2017年，Scorpio Tankers還以11億(yi) 美元的現金加股票交易，收購了Navig8 Tankers旗下的27艘船。

自此，摩納哥船東(dong) 旗下的靈便型船聯營池規模達到36艘。

Drewry在近期的一份分析報告中指出，資產(chan) 價(jia) 值和運費的下降可能成為(wei) 整合的潛伏催化劑，由於(yu) 公司收益將受到不利影響。負債(zhai) 較高的中小企業(ye) 可能會(hui) 發現，除非通過出售資產(chan) 或將船舶售後租回以進步活動性，否則它們(men) 將難以生存。

 Romano補充道，“協同效應促使雙方更為(wei) 緊密的合作和聯係。”

據航運界網了解，此次新增的兩(liang) 艘船舶均來自PeninsulaPetroleum，是建於(yu) 2010年的37,800載重噸船，海運費，船名分別是“Mount Kibo”和“Mount Everest”。

小型成品油輪同樣出現收益增加的情況。大多數航線保持平穩，但鹿特丹到紐約的MR型油輪租金從(cong) 5524美元漲至10380美元，從(cong) 新加坡到悉尼的MR型油輪租金從(cong) 5870美元漲至7253美元。

Scorpio駐迪拜的聯營池總監Ugo Romano對此發表評論道，可以肯定地說，我們(men) 預計會(hui) 有更多的船隻加進。第三方船東(dong) 表現出越來越大的愛好，我們(men) 也決(jue) 心通過聯合共同利益和一流表現，進一步整合所有領域。

阿拉伯灣-英國/歐洲大陸/地中海/日本航線的一艘類似船隻的收進同樣上漲，從(cong) 逐日的10,683美元上漲至11,932美元。