如何在短期內(nei) 快速提升港口吞吐量？提高服務效率，減免港口費用，開拓海鐵聯運貨源？或許還有更立竿見影的“絕招”——整合。

　　自2015年起，整合就成為(wei) 國內(nei) 港口行業(ye) 中接連不斷的發展浪潮，各省級港口集團的成績單越來越漂亮，寧波舟山港的合體(ti) 更讓其穩坐全球最大港的寶座。不過，整合從(cong) 來都不是中國的專(zhuan) 利，去年比利時最大兩(liang) 港安特衛普港與(yu) 澤布呂赫港已經開始就可能的合並進行談判，而今年2月24日，洛杉磯港與(yu) 長灘港宣布將進行合作，這兩(liang) 個(ge) 同處於(yu) 聖佩德羅灣，相距不到100海裏，共用一條進港航道的美國最大的港口將共同構成美國最大的海港綜合體(ti) 。2019年，洛杉磯港集裝箱吞吐量為(wei) 933萬(wan) TEU，長灘港集裝箱吞吐量為(wei) 763萬(wan) TEU，二者一旦合並，將以1696萬(wan) TEU的成績擠掉迪拜港，躋身世界十大集裝箱港口的行列，一個(ge) 實力雄厚的“新”港口即將橫空出世。

　　股權複雜、監管嚴(yan) 格的海外港口，在整合上麵臨(lin) 的是與(yu) 國內(nei) 港口迥然不同的環境與(yu) 阻難，如今洛杉磯港與(yu) 長灘港成功“牽手”，二者在整合上的美國“招式”有什麽(me) 獨到之處？

　　港口為(wei) 什麽(me) 整合？我們(men) 或許會(hui) 給出加強統籌規劃，消除惡性競爭(zheng) ，緩解債(zhai) 務壓力，或者行政任務需要等“中式回答”，而美國人的答案很簡單，為(wei) 了賺更多錢。

　　洛杉磯港與(yu) 長灘港是美國最大的兩(liang) 個(ge) 集裝箱港口，占美國進口量的37％和出口量的25％，並提供了300萬(wan) 個(ge) 工作崗位。然而，兩(liang) 大港口卻並非能高枕無憂。近年來，前有加拿大溫哥華等港口覬覦美國內(nei) 陸腹地貨物的轉運運輸，後有美國東(dong) 海岸和美國灣港口以“全水路”通道爭(zheng) 奪多式聯運貨源，在太平洋西北地區，塔科馬港口和西雅圖港口已組成西北海港聯盟，洛杉磯港與(yu) 長灘港可謂是腹背受敵。據JOC報道，兩(liang) 港在過去的18年內(nei) 市場份額減少了22％，去年從(cong) 亞(ya) 洲的重裝進口量比2018年下降了5.8％，而其在美國從(cong) 亞(ya) 洲進口的市場份額從(cong) 2018年的23.9％和2015年的24.5％下降到23.2％。此外，受新冠病毒疫情影響，洛杉磯港與(yu) 長灘港的1月吞吐量與(yu) 去年同期相比分別下降了5.4％和4.6％。

　　麵對有可能受到的威脅，兩(liang) 港早已開始謀劃“強強聯手”。洛杉磯港執行董事吉恩·塞洛卡早在2019年8月22日就已向洛杉磯港務委員會(hui) (Los Angeles Harbor Commission)介紹過兩(liang) 港合作計劃的諒解備忘錄，並表示其目標是確保合作後的這兩(liang) 個(ge) 港口“成為(wei) 北美的首選門戶”。

　　從(cong) 整合的形式來看，國內(nei) 港口整合的特點是省級層麵港口整合。一般是成立省級港口集團，通過省級港口集團逐步整合省內(nei) 的港口資產(chan) ，在整合過程中通常包含股權的合並劃分與(yu) 人事變動。

　　在此次洛杉磯港與(yu) 長灘港的合作備忘錄中，兩(liang) 港表示將在五個(ge) 領域進行合作以提高競爭(zheng) 力，包括貨物轉運的可預測性、數字連接性、勞動力發展，網絡安全和建立生產(chan) 率指標。此外，兩(liang) 港並未提到與(yu) 股權及相關(guan) 的合並事宜。洛杉磯港與(yu) 長灘港分屬不同的港口當局，與(yu) 國內(nei) 的港口整合相比，兩(liang) 港的“聯姻”更像是組建為(wei) 一個(ge) 靈活的港口聯盟，二者仍將保持各自獨立管轄，但將在更廣闊與(yu) 更深度的層麵上進行協同合作。

　　完成整合後，港口將如何融合發展？對此，國內(nei) 港口有引入專(zhuan) 業(ye) 港口運營商，采用事業(ye) 部製等因地製宜的創新措施。洛杉磯港與(yu) 長灘港則表示第一步將製定工作計劃，該計劃將對工作進行優(you) 先排序，創建工作組並為(wei) 諒解備忘錄中概述的每個(ge) 領域定義(yi) 目標，其所有計劃將由碼頭運營商，勞工，製車業(ye) ，鐵路，航運公司和受益貨物所有人（BCO）共同參與(yu) 。此外，洛杉磯港與(yu) 長灘港還特別關(guan) 注於(yu) 數字合作，兩(liang) 港表示將一直致力於(yu) 在所有利益相關(guan) 方之間使用數據共享來識別並解決(jue) 海上碼頭的生產(chan) 力問題。與(yu) 國內(nei) 港口整合先“搭架子”再談發展不同的是，“美式整合”似乎更“務實”，其規劃多由整合結果出發，至下而上促進兩(liang) 港合作發展。

　　不難看出，國內(nei) 外港口整合過程中，不僅(jin) 麵對的是不同的整合目標，不同的整合模式，其整合的根本邏輯也截然不同。目前國內(nei) 港口整合已處於(yu) 新階段，整合紅利正逐步顯現，而洛杉磯港與(yu) 長灘港的成功“聯姻”，其結果也靜待時間檢驗。無論海內(nei) 外港口在整合上使出何種武藝，“合”都將是未來港航業(ye) 中的關(guan) 鍵招式。麵對經濟全球化市場中牽一發而動全身的不確定因素，作為(wei) 聯通世界的港口與(yu) 航運，隻有攜手並進擰成一股緊密的鏈條，才能更堅韌地抵禦新時代中所有瞬息萬(wan) 變的新風險。