可能需要采取臨(lin) 時的折衷機製，以答應靈活的合規手段，來確保最具本錢效益的減排。各家航運公司應該評估其與(yu) 天氣相關(guan) 的風險，以避免不可預見的損失並捉住機遇。對於(yu) 一家企業(ye) ，天氣風險既包括與(yu) 天氣變化相關(guan) 的風險(物理風險)，也包括與(yu) 向低碳經濟轉型相關(guan) 的風險(轉型風險)。轉型風險包括政治/法律風險、技術風險、市場風險和聲譽風險。

未來的設計必須解決(jue) 所有汙染物的題目。DNV GL以為(wei) ，與(yu) 2008年相比，國際物流，到2050年航運業(ye) 二氧化碳排放量減少50%是雄心勃勃的目標。這將需要應用目前尚未成熟的技術和解決(jue) 方案，接受較低的航速，並部署大量零碳燃料，或碳中性可持續燃料。大幅度的減排將增加運輸本錢，假如本錢太高，解決(jue) 方案則將無法實施。實現減排的關(guan) 鍵是開發解決(jue) 方案，進步解決(jue) 方案成熟度，及進一步升級解決(jue) 方案，使其達到本錢可接受的水平。法規應輔之以其他政策措施和激勵措施，以推動技術發展和減排，同時確保航運活動不受限製。

航運業(ye) 不是唯一需要減少排放的領域，脫碳將是各行業(ye) 的全方位努力方向。應20國團體(ti) (G20)的要求，金融穩定委員會(hui) (FSB)於(yu) 2015年景立了天氣相關(guan) 財務表露特別工作組，該工作組最近推出了公司天氣相關(guan) 財務表露建議，以支持投資者、貸款人和保險承保人理解相應的重大風險。這些建議向企業(ye) 發出了一個(ge) 明確的信號，即天氣風險不再僅(jin) 僅(jin) 是一個(ge) 非金融題目。

　　減排50%是雄心勃勃的目標，除了包括減速在內(nei) 的其他節能措施，可能還要求廣泛地采用零碳燃料。充分地降低排放是可能的，但也具有挑戰性。很多解決(jue) 方案還並不成熟，需要付出巨大努力，而不僅(jin) 僅(jin) 是漸進式的效率改善。

　　與(yu) 天氣相關(guan) 的風險將是戰略業(ye) 務發展的關(guan) 鍵。這不僅(jin) 涉及直接排放法規和資產(chan) 的有形風險，還包括消費者偏好、技術以及能源供給的重大轉變，這些都將影響航運資產(chan) 的價(jia) 值。減排選項目前已知和成熟的能效措施可以減少每艘船20% - 30%的排放量，具體(ti) 取決(jue) 於(yu) 船舶類型。這些措施不包括減速航行。未來的航運燃料需要達到零碳足跡，或近零碳足跡。

中等至大範圍的減速航行(20%- 50%的減速)在技術上是可行的，但需要得到貿易認可及物流係統的重組。降低硫氧化物和氮氧化物的排放，以及壓艙水處理將增加航運中的能源使用。壓載水處理、蒸餾、洗滌器、催化劑和廢氣循環都是增加能源需求的措施。解決(jue) 當地汙染和外來物種轉移是必要的，但隨著時間的推移，重點將越來越多地放在溫室效應氣體(ti) 上。

　　2018年4月，國際海事組織通過了一項GHG減排戰略，其願景是在本世紀內(nei) 盡快實現航運業(ye) 的往碳化。目標是在2050年航運業(ye) 產(chan) 生的溫室氣體(ti) 總排放量與(yu) 2008年相比至少減少50%，在2030年和2050年均勻碳強度(每噸英裏的二氧化碳排放量)將分別減少40%和70%。