原因之二在於(yu) 我們(men) 已經有一張最高效且最複雜的產(chan) 業(ye) 鏈網絡，未來十年除了以上繼續完善產(chan) 業(ye) 鏈外，為(wei) 了更好地調度這張網絡鏈條中的各環節和各要素，從(cong) 而形玉成局協調和效率提升，新基建成為(wei) 必由之路。新基建七大核心領域幾乎涵蓋了產(chan) 業(ye) 鏈各大要素，是對整體(ti) 供需網絡鏈條的供需關(guan) 係進行全麵數字化與(yu) 智能化。

　　物流數字化。在以“數據”為(wei) 新貿易能源、以“服務器”為(wei) 核心生產(chan) 力的物流產(chan) 業(ye) 閉環生態中，物聯網、5G、雲(yun) 計算、AI算力算法為(wei) 代表的新一代智能技術集群成為(wei) 數據采集、傳(chuan) 輸、存儲(chu) 和分析等整個(ge) 生命周期的底層架構。

　　無人化裝備。降本增效是物流行業(ye) 永恒的追求，在物流執行層麵應用物流自動化及智能化技術和相關(guan) 智能設備實現作業(ye) 的強體(ti) 驗、高效率、低本錢，是行業(ye) 持續探索的方向。

　　物流金融溯源。物流服務商在金融服務上不中斷創新，買(mai) 通客戶、資金方及物流商等參與(yu) 方，提供開放式業(ye) 務撮合平台及全流程業(ye) 務操縱平台，利用金融科技打造信息透明、風險可控的健康型物流生態圈。

　　為(wei) 什麽(me) 會(hui) 有新基建?

　　無人駕駛—車路協同。目前國內(nei) 外大多數研發無人駕駛技術的企業(ye) 中，盡大部分還處在摸索嚐試的過程中，而這個(ge) 階段的大部分嚐試無疑都將以失敗告終，在這個(ge) 不中斷試錯的基礎之上，才有可能實現下一階段的突破，而這個(ge) 試錯的過程可能並不會(hui) 很短，投進之大也非凡人可以承受。

　　AI調度算法。物流行業(ye) 具有強網絡化效應和規模化效應，通過數據智能技術的引進，能夠在規劃調度層滿足物流業(ye) 務戰略的同時，係統性降低物流網絡的本錢。

　　新基建是當下產(chan) 業(ye) 經濟最最關(guan) 注的熱詞和投資重點，但終究新基建要做什麽(me) ，哪些會(hui) 深刻影響和改變物流行業(ye) 。筆者推演了一下可能的方向和機會(hui) 。

　　例如，大規模運輸路由網絡規劃可抽象為(wei) 混合軸輻式網絡設計題目，通過數學模型和智能算法綜合考慮全網時效、流向、流量、車型、體(ti) 積、本錢、波次、物流服務商等資源限製條件，規劃輸出路由設計及網絡時效方案。

　　此外，新基建還有一個(ge) 好處就是可以清楚知道“產(chan) 業(ye) 鏈整體(ti) 的供需關(guan) 係”是什麽(me) 樣的，也就是我們(men) 知道在整個(ge) 鏈條裏麵，誰生產(chan) 什麽(me) 、生產(chan) 多少、應該往哪裏。了解了這些，整個(ge) 調度過程可以變得更高效。

　　那麽(me) ，新基建下的物流機遇是什麽(me) ?

　　原因之一在於(yu) 產(chan) 業(ye) 發展演進源於(yu) 各要素和各環節的互相協同作用實現，核心是勞動生產(chan) 率的持續增長。通過過往40年的發展，我們(men) 擁有了全球相對較大且完整的長產(chan) 業(ye) 鏈，並在這個(ge) 基礎上構建了高效的物流網絡。