挪威航運公司Frontline近日表示，在美國頁岩油輸出量增加、國際海事組織（IMO）最新限硫令規定即將生效的背景下，油船市場將迎來重要“轉折點”，新一波需求浪潮即將到來，而Frontline已經為(wei) 此做好完善準備。

　　挪威船王John Fredriksen旗下的Frontline是全球最大油船運營商之一，Frontline看好油船市場的原因有三點：美國原油產(chan) 量增加、煉油廠維修期結束、以及國際海事組織2020年起將生效的硫排放限製規則。

　　Frontline首席執行官Robert Hvide Macleod稱，Frontline近期剛剛收購了10艘蘇伊士型油船，有望在這個(ge) 理想的時間點大幅增加公司的獲利潛力。

　　據悉，Frontline幾天前剛剛和全球大宗商品貿易巨頭托克集團（Trafigura Group）達成一項協議，收購Trafigura旗下10+4艘蘇伊士型油船，價(jia) 值6.753億(yi) 美元，同時Trafigura Group通過這筆戰略投資成為(wei) Frontline的股東(dong) 。

　　Frontline Management首席執行官Robert Hvide Macleod表示：“這項交易得益於(yu) 我們(men) 對油船市場基本麵的堅定信念。我們(men) 預期運費大幅增加，該交易將對我們(men) 的盈利產(chan) 生直接影響。”

　　根據國際能源署（IEA）的預測，在頁岩油蓬勃生產(chan) 的帶動下，美國將在2021年成為(wei) 原油淨出口國，而輸油管運輸量瓶頸則有望在未來18個(ge) 月解決(jue) 、進一步增加頁原油的輸出增長率。由於(yu) 美國生產(chan) 的頁岩油大多將運輸至亞(ya) 洲，這是最長的航運路線，因而將使油船運營商大為(wei) 受益。

　　另一方麵，限硫令規定實施後，如果船東(dong) 不想改用低硫燃料油，就需要在船上安裝廢氣洗滌器。Frontline預測，大量老舊船舶會(hui) 因此遭到淘汰，對於(yu) 船隊平均船齡不到4年的Frontline而言，市場競爭(zheng) 將有望因此降低。

　　ABG Sundal Collier的分析師Lukas Daul表示，新規生效後，勢必會(hui) 有一段調整適應期，人們(men) 預測供給和運輸模式可能會(hui) 受到些許幹擾，這對船東(dong) 來說通常是好消息；各種跡象顯示，產(chan) 業(ye) 已經逐步改善至2015年以來從(cong) 未見過的良好水平。