“隱形富豪”的芬坎蒂尼公布2020年一季度業(ye) 績

2020年05月19日 09時 航運界

航運界網獲悉，近日，芬坎蒂尼發布了2020年一季度財報。數據顯示，收入為(wei) 13.07億(yi) 歐元，較去年下降4.5％，收入損失約1.9億(yi) 歐元。EBITDA為(wei) 7200萬(wan) 歐元，EBITDA率為(wei) 5.5％。手持訂單總額為(wei) 319億(yi) 歐元，第一季度訂單總額為(wei) 3億(yi) 歐元。

今年1-3月集團收入與(yu) 2019年同期相比下降4.5％，收入的下降是由於(yu) 海工和特種船舶業(ye) 務的收入下降37.9％。但因為(wei) 疫情船廠停工，減少了部分設備使用、係統維護和服務費用。而造船業(ye) 務的收入增長，與(yu) 2019年第一季度持平。郵輪的收入同比增長0.5%，占集團總收入的57%。

一季度總共交付八艘船舶，其中三艘郵輪分別是： 麗(li) 晶七海郵輪的Seven Seas Splendor, 維珍郵輪的Scarlet Lady 和龐洛郵輪的Le Bellot.

芬坎蒂尼表示，全年業(ye) 績將受到造船廠和各類生產(chan) 場所生產(chan) 力降低的影響，人員健康與(yu) 安全方麵增加的支出以及與(yu) 供應鏈中斷和交付重新評估相關(guan) 的額外成本的影響。

芬坎蒂尼在一份聲明中表示，目前已按照意大利政府部門的指示4月20日起重啟生產(chan) ，已采取措施確保員工及相關(guan) 行業(ye) 員工的健康和安全，例如錯開輪班時間，入口溫度檢查，強製執行防護設備。

為(wei) 了維護芬坎蒂尼與(yu) 戰略合作夥(huo) 伴之間的關(guan) 係，芬坎蒂尼進一步表示，現在集中於(yu) 重新評估交船日期，以避免與(yu) 客戶取消訂單。

造船業(ye) 務

截至2020年3月31日，造船業(ye) 務部門的收入為(wei) 11.33億(yi) 歐元，其中郵輪業(ye) 務領域收入增長0.5％，占集團收入的57％，而海軍(jun) 艦船業(ye) 務領域收入增長4.1％，占集團收入的21％。

郵輪業(ye) 務領域的收入增加進一步反映了集團生產(chan) 步伐的加快，另一方麵，Vard郵輪業(ye) 務部門的產(chan) 量也增加了27.8％。

海軍(jun) 業(ye) 務領域的收入更高，這與(yu) 卡塔爾國防部項目的建設進度以及意大利海軍(jun) 艦隊的更新有關(guan) 。

海工和特種船舶業(ye) 務

截至2020年3月31日，海工和特種船收入為(wei) 1.26億(yi) 歐元，比2019年同期下降37.9％，產(chan) 量下降的原因是核心傳(chuan) 統業(ye) 務幾乎完全沒有新訂單。值得注意的是，Vard完成了芬坎蒂尼所設想的多元化戰略中的兩(liang) 項重要合同。這兩(liang) 個(ge) 訂單展現了Vard的多元化戰略，標誌著Vard進入可再生能源領域。

據路透社消息，芬坎蒂尼正在探索戰略選擇，以希望將其海軍(jun) 造船部門與(yu) 德國的蒂森克虜伯海洋係統公司（TMKS）合並。此前芬坎蒂尼與(yu) TMKS並未就合並事項作出正麵回應。不過在5月15日，芬坎蒂尼公開表示與(yu) TMKS的合作建造潛艇以鞏固歐洲國防事務。

而在在軍(jun) 用船舶的研發、測試和供應鏈等方麵互通共享，實現軍(jun) 用船舶的聯合銷售與(yu) 製造。

但是，如果芬坎蒂尼和法國海軍(jun) 想要順利推進合作，那麽(me) 芬坎蒂尼收購法國大西洋船廠的成功與(yu) 否，是合作的關(guan) 鍵部分。據航運界網此前報道，

值得一提的是，芬坎蒂尼創始於(yu) 1780年，擁有著240年曆史。在全球擁有21家船廠，也是目前全球最大的郵輪製造商。自2002年以來，芬坎蒂尼共交付了超過50艘海軍(jun) 船舶。

航運界網評論道，芬坎蒂尼集團在船廠中可謂是“風頭無兩(liang) ”，在2013年並購Vard和收購法國STX51%的股權後，與(yu) 中船集團也進行了戰略合作。作為(wei) 世界上最大的郵輪建造商，不僅(jin) 郵輪建造備受矚目，客滾船、渡船和軍(jun) 艦海工裝置、科考船和其他特種船舶的建造也逐步進入大眾(zhong) 視野。憑借豪華郵輪、軍(jun) 艦和大型遊艇等高附加值船舶訂單，芬坎蒂尼也是全球造船業(ye) 最有錢的“隱形富豪”。

目前全球郵輪業(ye) 的停滯，芬坎蒂尼的“富豪”生涯還會(hui) 繼續嗎？