資料圖（拍攝/楊霞）

記者 | 楊霞

近日，網上“潢川快遞聲明”、“潢川縣所有快遞鄉(xiang) 鎮停運拉貨通知”的消息曝光，將河南省潢川縣的鄉(xiang) 鎮網點與(yu) 縣級網點的矛盾公之於(yu) 眾(zhong) 。

據上述文件顯示，由於(yu) 各快遞總公司相繼對下屬加盟網點下調派費、增加收件任務量，縣級網點成本上升導致運營壓力巨增，個(ge) 別公司出現虧(kui) 損情況。潢川縣圓通、申通、中通、百世、韻達五家快遞縣級網點共同決(jue) 定對各鄉(xiang) 鎮派費進行調整，深圳物流網 ，統一變為(wei) 0.6元每票，自5月1日起執行。

此舉(ju) 引發了潢川縣16個(ge) 鄉(xiang) 鎮快遞加盟商聯合抵製。潢川縣所有鄉(xiang) 鎮代理點一致決(jue) 定，於(yu) 2020年4月17日0時暫停所有鄉(xiang) 鎮的派件寄件業(ye) 務，物流成本管理 ，屆時從(cong) 4月17日起停止所有鄉(xiang) 鎮掃描派件，如有延誤投訴等一切罰款與(yu) 各鄉(xiang) 鎮無關(guan) 。

據界麵新聞記者了解，也有其他地方的加盟網點開始抵製總部及上級網點降低派費。

4月19日，江西省上饒市下轄的萬(wan) 年縣的中通、圓通、申通、百世以及韻達快遞的所有鄉(xiang) 鎮網點，聯合發布了自4月20日起停運拉貨的通知。在這份通知中寫(xie) 道，“接縣級網點通知，自5月1日起每票派費調整0.6元一票，交保證金2-4萬(wan) 元不等，導致我們(men) 鄉(xiang) 鎮無法運營。”

“上個(ge) 月我也停運了一天，後來就沒給我降。再降我就不幹了。”一位湖南的鄉(xiang) 鎮快遞代理告訴界麵新聞，去年8月開始，當地各大快遞的末端網點能拿到的派費穩定在1.2元/票左右，近期當地中通、韻達、百世、圓通、申通均進一步降低派費，其中，中通、韻達、百世降至1元/票，申通、圓通降至0.9元/票。

每個(ge) 包裹要經過攬收、分撥、運輸、派送等不同的環節，在三通一達、百世等加盟製快遞公司中，對不同環節采取分段結算的方式。

一位甘肅的縣級快遞加盟商告訴界麵新聞記者，江浙滬等地的快遞網點，由於(yu) 電商大客戶多，主要靠攬件掙錢。本地沒有什麽(me) 電商大客戶，隻能靠派費掙錢。“今年價(jia) 格戰激烈，收件網點攬件價(jia) 格越來越低，分給我們(men) 末端網點的派費也就一降再降。”

進入2020年後，快遞行業(ye) 的價(jia) 格戰愈演愈烈。據多個(ge) 行業(ye) 媒體(ti) 調研數據顯示，今年春節以後，義(yi) 烏(wu) 的快遞單價(jia) 跌到0.8元發全國，達到曆史新低。來自國家郵政局的統計數據顯示，3月義(yi) 烏(wu) 的業(ye) 務量增速高達71.3%，而單票收入為(wei) 3.48元，同比下降10%，環比下降22.5%。

此前界麵新聞曾報道，2019年6月，如果日均發件量超過3萬(wan) 票，均重在150g以內(nei) ，義(yi) 烏(wu) 快遞最低價(jia) 格已經跌至1.2元發全國。當時，不少全國其他地方的末端網點對記者反映，從(cong) 義(yi) 烏(wu) 發往當地的派費已經降至0.6-0.7元。不久後，各快遞公司總部聯手叫停價(jia) 格戰，並適當上調了最低的發件價(jia) 格。

“義(yi) 烏(wu) 在快遞業(ye) 內(nei) 具有風向標意義(yi) ，這可能成為(wei) 如今快遞業(ye) 價(jia) 格戰愈演愈烈的導火線之一。”中國快遞物流行業(ye) 高級專(zhuan) 家、中國快遞協會(hui) 原副秘書(shu) 長邵鍾林分析，“坐公交車二站路還要2元，快遞業(ye) 的低價(jia) 競爭(zheng) 沒有最低，隻有更低。現在快遞行業(ye) 的價(jia) 格已經衝(chong) 擊到了生死底線了。”

邵鍾林認為(wei) ，加盟製的天然缺陷，自從(cong) 誕生後就存在。過去快遞加盟網點基本都能維持盈利，隻不過存在賺錢多少的區別，而在低價(jia) 競爭(zheng) 下，相當多的末端網點已無錢可賺，甚至要虧(kui) 損，就容易造成矛盾衝(chong) 突。

“這反映出快遞行業(ye) 的機製、市場規範存在問題。”在邵鍾林看來，相對總部以及直營的轉運中心等環節而言，加盟代理的網點屬於(yu) 分配機製中的弱勢地位。

此次率先聯合抗議降派費的是鄉(xiang) 鎮地區的末端網點，也與(yu) 鄉(xiang) 鎮網點長期艱難的生存現狀相關(guan) 。

大部分鄉(xiang) 鎮及農(nong) 村地區的購買(mai) 力比城市弱，除了少數特色農(nong) 產(chan) 品產(chan) 區、電商小鎮，快遞業(ye) 淡季長、收派件量小，收入相對偏低。與(yu) 此同時，因為(wei) 距離相對較遠、同一配送範圍內(nei) 的包裹件量少，造成運輸成本偏高，平均單件派送成本偏高。

疫情暴發的前兩(liang) 個(ge) 月，加盟快遞網點的經營已經受到影響，隨著近期業(ye) 務量恢複，又遇到愈演愈烈的價(jia) 格戰，因此引發了上述區域性加盟商對降派費的極度不滿。

這不僅(jin) 讓上市快遞公司的網絡穩定性遭受考驗，給快遞公司經營帶來問題，同時也將嚴(yan) 重侵害消費者合法權益。

事實上，受到今年新冠疫情的影響，不少加盟製快遞公司在一季度的業(ye) 務量已經受到影響。據韻達、申通、圓通等三家A股上市公司3月經營業(ye) 績報告顯示，業(ye) 務量同比增加，但營收卻出現下降。