上周，赫伯羅特公布了2023年第一季度業(ye) 績，總體(ti) 業(ye) 績有所下降。該公司首席執行官Habben Jansen表示，沒有人會(hui) 相信即期運價(jia) 已經降到了如此低的水平，國際物流，在一些航線上運價(jia) 低於(yu) 運營本錢。尤其是在太平洋航線上。

　　運價(jia) 低於(yu) 本錢，加上近期市場上出現的一些動態，似乎我們(men) 看到了集運業(ye) 正在進進價(jia) 格戰的深淵。

　　集運業(ye) 有三種方式可以避免價(jia) 格戰。其一是忽然出現需求的暴增，其規模接近疫情期間的壯盛需求;其二是大規模的拆解和閑置運力;其三是集運公司拒盡接收虧(kui) 錢貨物。但Murphy表示，目前來看以上這三種情況均沒有發生。

　　研究機構Linerlytica的負責人Hua Joo Tan將價(jia) 格戰描述為(wei) “平淡無奇”。Tan說：“航運公司已經放棄了4月份的所有收益。空缺航線正在取消，航行速度正在上升，航運公司已經進步了租船費率。”

　　同時，Drewry集裝箱研究高級經理Simon Heaney駁斥了有關(guan) 價(jia) 格戰的說法。Simon Heaney表示，假如你看看集裝箱運費的三年過山車，這是一場價(jia) 格正常化，而不是價(jia) 格戰。

　　對於(yu) 價(jia) 格戰，您怎麽(me) 看?

　　“由於(yu) 已經出現了大量產(chan) 能過剩，今年和明年將有更多的產(chan) 能投進使用，再加上需求環境疲軟，國際貨運 空運價(jia) 格，市場爆發價(jia) 格戰的時機已經成熟，尤其是在過往幾年航運公司的戰爭(zheng) 資金已經過剩的情況下。”

　　集裝箱谘詢公司Sea Intelligence的首席執行官Alan Murphy表示，今天的市場已經“成熟”，可以進行價(jia) 格戰。