周一晚間WTI原油期貨五月合約的結算價(jia) 在收盤時跌至-37.63美元/桶，跌幅超過300%，曆史上首度出現收盤價(jia) 為(wei) 負值的情況，這也意味著產(chan) 油商為(wei) 了盡快賣出原油甚至不惜倒貼給經紀商。

BIMCO首席航運分析師 Peter Sand說：“ 2020年第一季度是過往十年來油輪最賺錢的季度之一，但假如原油一旦開始減產(chan) ，獲利的旅程就可能會(hui) 停止。”

航運界網評論道，盡管當下的油輪船東(dong) 股價(jia) 飛升，但石油需求的破壞“達到了前所未有的規模”。假如說浮倉(cang) 存油為(wei) 新冠疫情導致的石油需求暴跌提供了一個(ge) 賺錢的機會(hui) ，但當未來需求沒有繼續上升，海運報價(jia) 國際快遞，反而持續下降的時候，油輪船東(dong) 還會(hui) 笑的出來嗎？當所有人都知道行業(ye) 的遠景並不樂(le) 觀，一時的紅利不過是投機者的舞台時，我們(men) 清楚的知道這將意味這什麽(me) ；市場改變不了混沌，交易者隻能改變自己的主觀臆測 。

據第一財經報道指出，造成5月合約價(jia) 格暴跌的主因是該合約的到期日就是在周二，大部分擁有該合約的經紀商已進進結算程序，除了已支付高溢價(jia) 成功把倉(cang) 位換月的經紀商外，目前還持有該合約的交易者將會(hui) 進進實物交割階段。而目前全球原油儲(chu) 量已經接近極限，原油幾乎麵臨(lin) 著無處可儲(chu) 存的尷尬境地。這對於(yu) 當月交割的原油幾乎是毀滅性的打擊。

另一家位於(yu) 倫(lun) 敦的船舶經紀公司Affinity Tankers表示，5月原油和成品油輪的出口量似乎與(yu) 4月的水平相似。該公司還對Opec-plus協議對運輸的意義(yi) 提供了更為(wei) 積極的評估。根據協議，未來幾個(ge) 月，日產(chan) 量將減少970萬(wan) 桶。

英國勞氏日報（Lloyd’s List）指出：假如浮動存儲(chu) 無法抵消需求萎縮，對油輪的影響將會(hui) 是多難難級別的。

而據第一財經在文中表示，目前，仍有大量原油運往煉油廠，原油市場的供過於(yu) 求在短期也沒有得到緩解，油價(jia) 的遠景也變得撲朔迷離。有分析稱，汽油需求的回升將是原油市場複蘇的關(guan) 鍵。新冠肺炎大流行嚴(yan) 重打擊了全球經濟活動，並減少了對原油的需求。加拿大皇家銀行在報告中指出，煉油企業(ye) 正在以曆史性的速度拒盡接收原油，隨著美國的庫存迅速升至極限，幾乎沒有什麽(me) 可以阻止原油市場在短期內(nei) 進一步走低。盡管OPEC+在本月初敲定了一項曆史性減產(chan) 協議，從(cong) 5月1日開始天天減產(chan) 970萬(wan) 桶，但很多人以為(wei) 這仍不足以應對需求的下降。

市場預期，在4月21日強製交易結束後，5月WTI原油期貨價(jia) 格將會(hui) 有一定回升。

此外，有分析以為(wei) 也不排除市場上部分原油買(mai) 家故意壓低5月原油期貨價(jia) 格，逢低購買(mai) 原油的行為(wei) 。

“似乎一直到2021年第三季度，市場才會(hui) 恢複到正常的供需基本麵，這似乎是公道的。”預計Peter Sand

在一個(ge) 風險與(yu) 收益並存的行業(ye) 裏，你試圖避開風險，也就摒棄了收益。但市場唯一不變的就是一直在發生意外，麵對當前超過2008年金融危機的影響，當遊戲的棋盤已經玩不下往、麵臨(lin) 崩盤的時候，忘八玩家難道想的不是掀翻棋盤，用拳頭來宣泄不可控製的情緒嗎？

需要指出的是，原油期貨價(jia) 格是按照每月進行計算，在每月底會(hui) 對近月的交易進行結算。4月21日，美國原油5月期貨協議將過期。一般而言，相鄰月份的油價(jia) 差價(jia) 不會(hui) 過大，但WTI 5月原油期貨及6月原油期貨價(jia) 格在當地時間4月20日上午9點半，換月價(jia) 差竟達到了50%。部分購買(mai) 原油紙（即原油類期貨，而非原油）的投資者提前對5月期貨進行平倉(cang) ，防止協議過期後原油紙“升水”損耗過大（即持有相同量原油額外付出的資金）。

數據顯示，截至4月10日當周，約有1.46億(yi) 桶原油在110艘油輪上浮倉(cang) 存儲(chu) ，相當於(yu) 2009年以來的最高記錄。上周，在114艘油輪上看到了同樣的數目。隨著貿易商預訂船隻以儲(chu) 存原油，並利用期貨價(jia) 格高於(yu) 現貨價(jia) 格的市場競爭(zheng) 上風，數目的確有所增加。但盡管浮倉(cang) 存油的存儲(chu) 量是往年6月的兩(liang) 倍，但還是有部分受伊朗因素的VLCC由於(yu) 美國的製裁而無法交易，並在該國沿海地區持有原油和凝析油。

報告稱：“我們(men) 預計對浮倉(cang) 存油的愛好將持續上升，陸上存儲(chu) 收留量即將用盡後，將進一步支持浮動存儲(chu) 。”

油價(jia) 暴跌，船東(dong) 該哭還是該笑？油輪浮倉(cang) 邏輯還會(hui) 兌(dui) 現下往嗎？