民航資源網2020年4月1日消息：3月末，中國三大航國航、東(dong) 航、南航相繼發布2019年年報。

　　南航營收最多 東(dong) 航淨利潤呈正增長 

　　從(cong) 營收情況看，三大航營業(ye) 收入總計達4113.63億(yi) 元。其中，南航營收和增長率居三大航之首。國航歸屬於(yu) 上市公司股東(dong) 淨利潤最多，達64.09億(yi) 元。

　　此外，值得注意的是，三大航運營對綜合補貼（航線與(yu) 其它政府性補貼）的依賴性較大。從(cong) 年報數據看，國航補貼收入總額達36.14億(yi) ，東(dong) 航補貼收入總額63.24億(yi) ，南航補貼收入總額達41.52億(yi) 。東(dong) 航與(yu) 南航的補貼收入總額都超過了2019年的利潤。

　　製表：民航資源網

　　從(cong) 三大航主要附屬公司和參股公司來看，國航主要附屬公司和參股公司中深圳航空營業(ye) 收入較高。國泰航空營收同比去年小幅下降，部分原因可能是受到了2019下半年香港地區情勢的影響，客流量遭衝(chong) 擊。

　　東(dong) 航主要子公司和參股公司中，東(dong) 航雲(yun) 南和東(dong) 航江蘇表現俱佳，營收和淨利潤增幅較大。

　　南航參股控股公司中，廈航營收同比增長7.9%。

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　　三大航成本結構差異並不明顯

　　航空燃料成本：占據比例最高的毫無疑問為(wei) 航空燃料成本，均占總成本的31%左右，國航南航燃油成本2019均有所下降，主要是受用油量增加及航油價(jia) 格下降的綜合影響。

　　而2020年3月初，由於(yu) 石油輸出國組織(歐佩克)與(yu) 以俄羅斯為(wei) 首的非歐佩克產(chan) 油國3月6日未能就今年3月底以後的原油產(chan) 量達成一致，國際油價(jia) 出現恐慌性下跌，這無疑對各大航司是個(ge) 利好消息，有助於(yu) 減少運營成本。

　　起降費用：三大航2019起降及停機費用同比增加7%-10%，主要是由於(yu) 飛機起降架次增加所致。

　　不過，民航局於(yu) 今年3月出台積極措施推進降費減負，包括一類、二類機場起降費收費標準基準價(jia) 降低10%，免收停場費，航路費（飛越飛行除外）收費標準降低10%等，這些措施可能會(hui) 相對減少2020年三大航的起降停機成本。

　　民航發展基金：除此之外，三大航的民航發展基金成本下降幅度較大，主要由於(yu) 自2019年7月1日起施行民航發展基金減半征收政策的影響。

　　據推測，受益於(yu) 民航局免征民航發展基金的優(you) 惠政策，2020年度三大航這部分成本應當會(hui) 繼續降低。

　　員工薪酬成本和航空餐飲費用同比增加主要是生產(chan) 規模擴大及雇員數量增加、載客人數增加的影響。

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　　A350和波音777日利用率最高

　　從(cong) 運行效率看，以客座率、綜合載運率與(yu) 飛機日利用率三大指標衡量三大航的運行效率，三大航整體(ti) 上較2018年均有提高。從(cong) 機型看，A350和B777是三大航日利用率最高的機型。值得一提的是，南航客座率依然是三大航中最高的，南航的旅客運輸量連續41年居中國航司之首。

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　　三大航引進寬體(ti) 機速度放緩 ARJ21受關(guan) 注

　　從(cong) 機隊數據來看，截至2019年末，國航集團共有客機（含公務機）699架，平均機齡6.96年。東(dong) 航共運營734架客機（其中包括托管公務機11架），南航共運營848架客機。

　　三大航集團還公布了2020-2022飛機引進退出計劃，三大航都將在未來三年引進國產(chan) 客機ARJ21。東(dong) 航還成立了一二三航空，通過運營國產(chan) ARJ21飛機，滿足支線市場客戶需求。

　　雖然南航在這期間計劃引進209架飛機，但一大部分是波音737，考慮到737MAX飛機交付可能出現的調整，南航後續737係列飛機引進數量可能調減。

　　從(cong) 中國國際市場來看，近年來運力快速擴張下供過於(yu) 求的態勢逐漸顯現，三大航引進寬體(ti) 機的速度有所放緩；國內(nei) 二線城市仍繼續開通國際中遠程航線，國際遠程競爭(zheng) 將進一步加劇。

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　　展望未來：疫情衝(chong) 擊行業(ye) 風險與(yu) 機遇並存

　　三大航在報告中都提到了一個(ge) 關(guan) 鍵詞：強化風險意識。