航空業(ye) 的第一塊多米諾骨牌已經倒下，裁員和破產(chan) 開始伴隨著疫情的擴散同步蔓延開來。在航空業(ye) 之中，廉價(jia) 航空公司的處境更加危險，當航班停飛的範圍越來越大，走性價(jia) 比的廉價(jia) 航空越發撐不住了。開源節流是第一舉(ju) 措，從(cong) 歐洲到北美，從(cong) 英國的弗萊比航空到加拿大的西捷航空，裁員和破產(chan) 的自救之法比比皆是。

　　廉價(jia) 航空的裁員隊伍裏又多了一員。3月25日，加拿大西捷航空公司於(yu) 其官網發布公告稱，將裁員6900人，其中約90%是自願離開。根據西捷航空公司首席執行官EdSims的說法，從(cong) 上個(ge) 星期開始，公司開始呼籲員工自動離職或提前退休。資料顯示，創立於(yu) 1996年的西捷航空是僅(jin) 次於(yu) 加拿大航空的加拿大第二大航空公司，目前有1.4萬(wan) 名員工。

　　“公司業(ye) 務受到了新冠肺炎疫情的影響，立即采取了削減成本的措施，”西捷航空的聲明顯示，措施包括不再招聘、停止所有不必要的旅行和培訓；還有調整薪水，該航空公司的執行團隊削減了50%的工資，副總裁和董事削減了25%的工資；同時暫停超過75%的基本建設項目，並要求供應商減少或延遲付款。就估算的損失情況，記者聯係了西捷航空公司的相關(guan) 負責人，截至發稿還未收到具體(ti) 回複。

　　同為(wei) 加拿大的航空公司，越洋航空公司也經曆了和西捷航空類似的命運。當地時間23日，越洋航空宣布，受新冠肺炎疫情導致的業(ye) 務量劇烈下降影響，將臨(lin) 時裁員3600人，這個(ge) 數字約占該公司員工總數的70％。

　　目前，加拿大的疫情正處於(yu) 擴散之中。統計數據顯示，截至當地時間3月24日19時，加拿大新冠肺炎累計確診病例達到2792例，死亡病例為(wei) 27例。據加拿大公共衛生局報告顯示，加拿大所有新冠肺炎病例中有44%是社區傳(chuan) 播的結果。加拿大首席公共衛生官指出，許多病例發生在老年護理中心。此前，加拿大總理特魯多已經宣布了多項應對新冠肺炎疫情的新措施，其中就包括從(cong) 18日起限製人員進入加拿大。

　　在諸多限製措施之下，航班停飛成了常態。事實上，在全部裁員之前，西捷航空已經宣布了一輪大範圍的停飛決(jue) 定。當地時間3月23日，西捷航空就表示，受疫情影響，將停飛3月23日至4月22日之間75%的航線，包括所有國際航線；對於(yu) 加拿大境內(nei) 的航班，提供的數量減少一半左右，但仍會(hui) 保證加拿大境內(nei) 38個(ge) 地區的重要航線。

　　值得注意的是，西捷航空是典型的廉價(jia) 航空公司。資料顯示，廉價(jia) 航空也稱為(wei) 低成本航空，一般指的是通過取消一些傳(chuan) 統航空乘客服務，將營運成本控製得比一般航空公司較低，從(cong) 而可以長期大量提供便宜票價(jia) 的航空公司。在疫情的猛烈衝(chong) 擊之下，西捷航空停飛、裁員的命運並非個(ge) 例。此前，澳洲航空及旗下捷星航空就宣布，其2/3的員工將從(cong) 3月末到至少5月末暫時離開工作崗位，約2萬(wan) 人麵臨(lin) 著短期失業(ye) 的困境。

　　幾乎所有的廉價(jia) 航空公司都遇到了類似的難關(guan) ，除了裁員之外，自救的方式還有降薪。公開報道顯示，韓國釜山航空公司決(jue) 定，鑒於(yu) 向投資者負責人的態度，包括CEO、總經理在內(nei) 的所有高管將全部提交辭呈，並退還此前領取的年薪的30%；此外，針對中層幹部將扣除10%的工資，針對全部基層員工也將實施輪流無薪休假，以幫助公司度過難關(guan) 。

　　比降薪裁員更嚴(yan) 峻的是走向破產(chan) 。3月早些時候，英國航空公司Flybe宣布，已進入破產(chan) 接管程序。Flybe航空公司是英國一家主要經營國內(nei) 航班的低成本支線航空公司，成立於(yu) 1979年。今年1月，英國政府和Flybe的大股東(dong) 維珍航空曾經嚐試挽救該公司，但由於(yu) 未能獲得政府的財務援助，再加上近日以來，新冠肺炎疫情帶擴散導致的客流急劇下降，使得Flybe航空公司最終走向了破產(chan) 。

　　從(cong) Flybe到西捷航空，停飛讓多家航空公司陷入了經濟困境之中。據不完全統計，截至目前，全球已經有超過60家航空公司宣布，采取不同程度的停飛措施，近1/3停飛了所有航班。在此背景下，不僅(jin) 僅(jin) 是廉價(jia) 航空公司，所有公司損失巨大。國際航空運輸協會(hui) 預計，新冠肺炎疫情將使全球航空業(ye) 麵臨(lin) 前所未有的危機，今年可能損失2520億(yi) 美元營收，相當於(yu) 2019年營收總額的44%。“我們(men) 處於(yu) 緊急情況，我們(men) 需要現金，而且需要快速和大規模的行動。”國際航空運輸協會(hui) 總幹事亞(ya) 曆山大·德·朱尼亞(ya) 克坦言。

　　自救之外，還有向外求助於(yu) 政府。此前美國，美國航空、達美航空、西南航空、捷藍航空等眾(zhong) 多航空公司CEO聯名致信美國國會(hui) ，呼籲當局盡快通過對航空業(ye) 的援助方案。在25日通過的2萬(wan) 億(yi) 美元的財政刺激方案中，就包括未美國航空業(ye) 提供額外的250億(yi) 美元的援助資金以及為(wei) 航空貨運物流行業(ye) 提供額外的40億(yi) 美元的援救資金。