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　　聯邦快遞貨運一直是聯邦快遞三個(ge) 運輸業(ye) 務部分中表現最好的，其兩(liang) 個(ge) 較大的部分FedEx Express和FedEx Ground受到高本錢和低於(yu) 預期的需求的影響。相比之下，FedEx Freight專(zhuan) 注於(yu) 盈利性增長，並願意削減無利可圖的噸位以實現這一目標。

　　FedEx Freight表示此舉(ju) 為(wei) 滿足職員配備需求和LTL（零擔貨物）需求放緩

　　關(guan) 於(yu) 工資：在公司規定放假時間的第一個(ge) 月，發放全額工資；第二個(ge) 月開始發放最低工資的80%（當地標準）；

　　關(guan) 於(yu) 保險：五險一金正常繳納，個(ge) 人承擔部分從(cong) 稅前工資中予以扣除；

　　關(guan) 於(yu) 期限：假期結束時間暫未有明確的通知，公司將根據市場環境以及公司內(nei) 部經營情況變化決(jue) 定。

　　聯邦快遞貨運表示，此舉(ju) 是為(wei) 了應對最近幾周影響零擔運輸需求的宏觀經濟放緩，近幾周影響了LTL需求。在疫情爆發後，LTL部分表現出非常強勁的增長，但由於(yu) 高通脹和對衰退的擔憂導致的經濟不確定性，該部分的銷量最近趨於(yu) 平穩。

　　Yarbro補充說，休假將是自願的。“鑒於(yu) 我們(men) 之前在休假方麵的經驗，以及我們(men) 提供的激勵措施，國際物流，我們(men) 希看員工自願滿足業(ye) 務需求，”Yarbro在一封電子郵件中說。

　　近日，有網友爆料稱我國華南地區一家大型跨境電商企業(ye) 的部分員工收到了“強製放假”通知，具體(ti) 原因是由於(yu) 惡劣的外部環境以及不中斷縮水的市場需求，公司將對於(yu) 當前不具備一定盈利能力的產(chan) 品線削弱投進，涉及到的相關(guan) 員工將進進提前放假模式。

　　自疫情以來，各行各業(ye) 經曆了太多波折也承受了很多磨難，能夠堅持下來的企業(ye) 都是內(nei) 外兼修綜合實力過硬的。

　　有人說，疫情好似試金石，分出了強弱，讓能者留下，讓弱者離開，給市場帶來了一次整合和洗牌的機會(hui) 。

　　一些企業(ye) 在這個(ge) 過程中重新找到了定位，跨境鐵路 國際物流， 也看到了差距以及能夠繼續上升的可能。

　　市場的變化不可控，企業(ye) 自身的發展和走勢是可以把握的，麵對瞬息萬(wan) 變，唯有更快的變才不會(hui) 被淘汰。

　　據悉，聯邦快遞貨運擁有約45,000名員工，目前尚不清楚其雇傭(yong) 了多少司機。

　　在截至8月31日的2023財年第一季度，聯邦快遞貨運的營業(ye) 收進增長了67%。母公司報告稱，這一增長得益於(yu) 進步運輸收益率的舉(ju) 措，以及更高的燃油附加費帶來的積極影響。

　　但是，從(cong) 上述報道中可以看出，像FedEx Freight這種級別當下的生存現狀反推出市場中大多數的中小型企業(ye) 的環境會(hui) 更為(wei) 惡劣，究竟中小型企業(ye) 無論是在規模上還是風險管控及抵禦方麵都不具備大企業(ye) 的實力和能力。

　　放假是不是一種變相的裁員

　　一般來說，要把放假與(yu) 變相裁員劃上等號的關(guan) 鍵在於(yu) 公司是否在假期內(nei) 支付一定金額的工資以及放假是否為(wei) 強製和無期限。假如以這幾個(ge) 條件來判定的話，FedEx Freight應該不能定義(yi) 為(wei) 變相裁員。

　　休假計劃持續約90天，在此期間，受影響的工人將繼續領取健康福利，並將被答應在各自的居住州申請失業(ye) 救濟金。該部分在一份聲明中表示，一些符合條件的員工將獲得永久調動到其他有招聘需求的市場的機會(hui) 。

　　近日，聯邦快遞(FedEx Corp.)旗下的聯邦快遞貨運(FedEx Freight)表示，將從(cong) 12月初開始讓數目不詳的司機休假。資料顯示，聯邦快遞貨運公司是聯邦快遞公司的重型卡車運輸部分，按收進計算是美國地區最大的零擔卡車運輸公司。

　　聯邦快遞貨運發言人Miranda Yarbro表示，預計休假將影響部分司機，並非所有司機都將成為(wei) 目標。