預熱了很久的《中國機長》終於(yu) 正式上映了。

　　2018年3U8633航班遭遇險情那天，牽動了無數人的心，這是一次可以被稱之為(wei) 奇跡的特情處置。因此當它被搬上熒幕，整個(ge) 民航業(ye) 的從(cong) 業(ye) 人員都懷揣著頗高的期望。

　　俗話說“外行看熱鬧，內(nei) 行看門道”，很多觀眾(zhong) 在觀影時隻知道是3U8633的玻璃破碎導致了後續一係列險情的發生，但是卻少有人知道這架飛機是空客A319機型，脫落的風擋玻璃由法國聖戈班供應。

　　除此之外，還有更多值得深思的點。比如，玻璃為(wei) 什麽(me) 會(hui) 碎裂？川航的這次玻璃事故是偶然嗎？這些都是需要從(cong) 更加專(zhuan) 業(ye) 的視角來回答的問題。

　　玻璃為(wei) 什麽(me) 會(hui) 破裂？

　　航空玻璃是飛機的重要組成部分，不僅(jin) 起到透明件的作用，主要涉及到維持飛機氣動外形、客艙增壓的功能。按照安裝位置，它可以分為(wei) 駕駛艙玻璃和客艙的舷窗玻璃。

　　所有的航空玻璃被裝機應用之前，都需要進行一係列嚴(yan) 格測試，必須具有抗撞擊、抗裂紋等性能。

為(wei) 了達成上述功能，駕駛艙的風擋玻璃須由多層玻璃組合而成。一般熱鋼化玻璃是最外層，中層和內(nei) 層為(wei) 化學強化玻璃，層與(yu) 層之間用PVB（聚乙烯醇縮丁醛）或PU（聚氨酯）或PVB+PU結合在一起。這樣的設計是為(wei) 了增加抗撞擊能力。

　　風擋玻璃在結構強度上需要做三方麵驗證：

　　（1）極限強度驗證；

　　（2）破損安全驗證；

　　（3）疲勞驗證。

　　一位從(cong) 事客機風擋玻璃工作的技術專(zhuan) 家告訴出行一客，對於(yu) 設計運行高度不超過13700米的機型，風擋玻璃作為(wei) 增壓艙的構成部分，應能夠承受1.33倍的座艙泄壓閥最大設定值的壓力；而且考慮1.5倍的安全係數，還需要額外采用係數2來覆蓋材料性能波動、長期使用的性能衰退、環境條件的影響。因此，為(wei) 證明風擋的這一極限承載能力，需要在1.33×1.5×2=4倍的泄壓閥最大調定值壓力下（考慮泄壓閥的壓力容差上限）試驗考核。

　　此外，當風擋玻璃本身發生任何一層破損後，要求風擋必須能經受住座艙最大壓差載荷與(yu) 臨(lin) 界氣動壓力的承載能力，並考慮溫度的影響；因此為(wei) 證明風擋的破損安全能力，需要在僅(jin) 剩一層相對薄弱的完好結構層玻璃的情況下，用座艙最大使用壓差和最大氣動壓差疊加後壓差的2倍載荷進行試驗考核。

　　上述專(zhuan) 家表示，特殊風險中，風擋要證明扛得住1.8公斤的鳥在飛機最大海平麵巡航速度下的撞擊，保證不穿透，且至少內(nei) 層玻璃不會(hui) 產(chan) 生傷(shang) 害飛行員的飛出物。

　　除防撞擊外，風擋玻璃還要具有除冰除霧的功能。因此，最外層鋼化玻璃的內(nei) 側(ce) 還裝有透明的導電覆蓋膜-加熱膜，該裝置是為(wei) 了幫助風擋玻璃除冰。內(nei) 層玻璃中間則裝有除霧裝置。

　　按照上述情況來看，同濟大學航空與(yu) 力學學院教授沈海軍(jun) 告訴出行一客，風擋玻璃破裂可能存在四大原因。一是高速運動中的外來物撞擊，例如鳥、冰雹等；二是窗框及安裝緊固件問題；三是玻璃質量問題；四是加熱係統故障。

　　根據民航局通報的情況，川航3U8633航班是在正常爬升至9800米高空時，駕駛艙右座前風擋玻璃突然破裂並脫落。9800米高度接近於(yu) 平流層，沈海軍(jun) 表示，在如此的高度，存在飛鳥、冰雹外部撞擊物的可能性很低。

　　但這個(ge) 可能性目前仍不能完全排除，上述風擋玻璃專(zhuan) 家向出行一客表示，成都-拉薩航線就曾發生過高空鳥撞。

　　窗框及安裝緊固件問題也可能存在。這位專(zhuan) 家介紹，由於(yu) 川航事件中，風擋窗框、壓板、緊固件完好保留在原位置，未有任何窗框、緊固件缺陷的跡象。“可能的原因是在安裝過程中，沒有完全按照風擋安裝的設計要求，從(cong) 而導致風擋玻璃有較高的強迫裝配應力，並可能造成了風擋玻璃的局部損傷(shang) 。飛機在長期飛行過程中，遇到某一較高的壓差載荷、飛行載荷和強迫裝配應力組合，超過破裂強度故而發生突然破裂，或者初始缺陷部位疲勞損傷(shang) 累積，最終導致突然破裂。”

　　據了解，川航3U8633航班脫落的右側(ce) 風擋玻璃為(wei) 該機原裝件，投入運營至事發前，未有任何故障記錄。如果此次脫落調查後確屬安裝問題，那麽(me) 事故責任很可能歸咎於(yu) 空客總裝中心。