有媒體(ti) 報道飛機7分鍾下降了4300米，以為(wei) 是緊急下降。實際折算下來每分鍾才615米，也就是2150英尺每分鍾，這個(ge) 下降率是非常正常的下降率，不屬於(yu) 緊急下降。

圖片來源於(yu) 網絡

飛行員原本想拍攝風擋短路起火的視頻，無意中捕捉到了風擋從(cong) 短路起火到爆裂的整個(ge) 過程，整個(ge) 完成的資料比較少見。

老化

夾層（5）

對於(yu) 今天這個(ge) 風擋破損，目前並不知道是什麽(me) 原因。飛機駕駛艙風擋常見的原因有材質、老化、脫層、加溫不均、過熱、外來物撞擊、安裝等原因。目前不知道這個(ge) 飛機的選型有沒有加溫，具體(ti) 原因等官方消息。

根據Aviation Herald統計，往年到今年全球有記錄的風擋破損就有幾十起：

我們(men) 參考一排擠客321 飛機的風擋是怎樣構成的？飛機的風擋廠家比較大的就兩(liang) 家，原理都差未幾。

不是每個(ge) 風擋破碎都是川航事件

事件回放

20年7月6日晚，一架瑞麗(li) 航空737飛機由於(yu) 風擋電弧放電導致飛機風擋破損，飛機緊急下降，安全備降重慶機場。

飛機通常有6塊風擋，每個(ge) 飛行員正前方一塊，斜側(ce) 方一塊，側(ce) 方一塊。假如一個(ge) 飛行員正前方的風擋破裂了，另外一個(ge) 飛行員還是可以繼續安全飛行。

應該沒有緊急下降

民航客機由於(yu) 風擋玻璃破損導致飛行員被吸出飛機的事件，目前有記錄的隻發生過兩(liang) 起，一次是1990年的英航的，一次就是2018年的川航。

不過從(cong) 機組的操縱來看，由於(yu) 沒有進行緊急下降，飛機應該是完全安全的，具體(ti) 分析在後麵。

加溫係統電弧

由於(yu) 有四川航空風擋破損後的事件，所以很多人自然會(hui) 把風擋破損和那起事件聯係起來，實際上並不是。

分層

中間層（2）

通常來說，假如飛機風擋隻是外層或者中層有裂紋，比如B737、A380或者這架320係列飛機除了會(hui) 影響飛行員視線，飛機還是安全的。

其中外層通過加溫塗層加溫，主要是起保護作用。飛機空中飛行時外界溫度會(hui) 低至零下60多度，加溫的風擋可以有效保持一定的強度和韌性。

目視簡單判定哪層玻璃破損？

安裝題目

加溫塗層（4）

在我國也是頻發事件：

飛機風擋破了飛機還安全嗎？

《精飛波音737MRG》上也給出一些參考：

使用下麵的參考可以做一個(ge) 簡單的判定：

19年5月，一架從(cong) 廣州飛往北京的空客A380飛機，由於(yu) 空中遭遇冰雹，造成飛機雷達罩、風擋受損，飛機公布緊急狀態，跨境鐵路 國際物流， 並在北京時間11時47分安全落地。

專(zhuan) 業(ye) 的意見

夾層（5）

上圖是加溫層破損，對飛機沒有影響。

上圖是內(nei) 層或者中間層破損。隻要內(nei) 層破損了就可能對飛機安全有影響（無法判定中間層的情況）。需要立即下降高度，由於(yu) 飛機風擋不能承受壓力，有進一步失往整個(ge) 風擋，進而失壓的危險。

21年5月我國一架僅(jin) 有4年機齡的波音737-800型飛機在10100米高空巡航時，忽然遭遇風擋火花燃燒，最後忽然爆裂的情況。

風擋實在是經常破的

小結