2020年初，一場源於(yu) 湖北武漢，後迅速擴散至全國甚至全球的新冠肺炎疫情，給人民的生活、企業(ye) 的生產(chan) 帶來了巨大影響。船舶工業(ye) 作為(wei) 勞動密集型和國際化程度較高型的產(chan) 業(ye) ，這次疫情造成的國內(nei) 外人員和物資流動困難，對我國船舶工業(ye) 供應鏈也產(chan) 生了一定的衝(chong) 擊。

　　一、對國內(nei) 配套供應商的影響，有逐步好轉跡象

　　我國的船舶總裝工業(ye) 主要集中在長三角、珠三角以及環渤海三大造船基地，經過多年的船舶配套產(chan) 業(ye) 鏈建設，我國大量船舶配套企業(ye) 位於(yu) 上述基地內(nei) ，主要包括上海、江蘇、浙江、廣東(dong) 、湖北、山東(dong) 、遼寧等省市。由於(yu) 此次疫情主要在湖北，而其他船舶配套省市受疫情影響較小，因此不同地區船舶供應鏈企業(ye) 受疫情影響各不相同。根據目前疫情發展情況初步估計，湖北以外地區，船舶配套企業(ye) 受疫情的直接影響將在1～2個(ge) 月，此段時間企業(ye) 基本處於(yu) 停產(chan) 狀態，而複工後，企業(ye) 需要3～4個(ge) 月消化前期產(chan) 品訂單的積壓。而湖北地區的船舶配套企業(ye) 受疫情的直接影響將在2～3個(ge) 月，複工後將需要5～6個(ge) 月消化此處疫情的影響。

　　(一)疫情中心的湖北，企業(ye) 短期內(nei) 難以複產(chan)

　　湖北是我國船舶工業(ye) 的重要省份，根據中國船舶工業(ye) 年鑒，2018年湖北省擁有船舶工業(ye) 企業(ye) 375家，完成工業(ye) 總產(chan) 值778.9億(yi) 元，實現主營業(ye) 務收入539.9億(yi) 元，占全國的11.8%，船舶工業(ye) 從(cong) 業(ye) 人員約3.5萬(wan) 人。

　　湖北擁有船舶配套企業(ye) 229家，其中規模以上企業(ye) 27家，包括武漢船用機械有限責任公司、宜昌船舶柴油機有限責任公司、武漢重工鑄鍛有限責任公司等龍頭企業(ye) ，是我國重要的船舶配套基地之一。湖北作為(wei) 此次疫情的中心，目前船舶配套企業(ye) 基本處於(yu) 完全停工的狀態。根據湖北省政府發布的公告，預計企業(ye) 3月10日後才能逐步複工，而武漢船舶配套企業(ye) 完全複工的時間有可能更晚。從(cong) 武漢1月23日封城，到企業(ye) 全麵複工，預計疫情對湖北地區船舶配套企業(ye) 的直接影響將在2～3月，將直接導致企業(ye) 現有生產(chan) 完全停工。

　　由於(yu) 部分湖北船舶配套企業(ye) 是湖北外船廠和配套廠商的重要供應商，因此短期不開工將直接影響全國範圍內(nei) 部分產(chan) 品的供應，對部分外地船廠近幾個(ge) 月交船計劃產(chan) 生一定的影響。

　　(二)全國其他地區，受疫情影響有限

　　除湖北地區外，作為(wei) 全國船舶配套鏈核心的長三角、珠三角以及環渤海地區，擁有大量的船舶配套企業(ye) ，尤其是長三角地區，既有內(nei) 資企業(ye) ，又有外資企業(ye) ，基本可以提供船舶的所有配套設備。

　　上述地區雖也受疫情影響，但隨著疫情逐步有效控製，企業(ye) 已經逐步開始複產(chan) 。目前影響企業(ye) 複工的主要因素有兩(liang) 方麵：一是外省市員工難以到位，企業(ye) 麵臨(lin) 人員緊缺;二是交通物流限製，原材料、成品等運輸困難。但目前這兩(liang) 方麵的情況正在逐步緩解。人員流動方麵，目前多地通過組織包車等方式，加快外地人員到位;在交通物流方麵，目前除湖北以及部分疫情嚴(yan) 重省份外，部分省份正陸續解除對高速、國道限製，估計更多省份在疫情得到基本控製後會(hui) 迅速跟進相關(guan) 措施，緩解物流的壓力。

　　根據目前進展，全國除湖北地區外的企業(ye) 運轉將逐步恢複正常。因此，此次疫情對這些地區企業(ye) 直接影響估計在1～2月，一旦恢複正常運轉，船舶配套企業(ye) 有望在3～4個(ge) 月將受影響的產(chan) 品交付工期趕回。

　　綜合來看，受此次疫情影響，由於(yu) 船舶配套企業(ye) 1～2個(ge) 月的停工，短期內(nei) 會(hui) 對船舶供應鏈企業(ye) 帶來一定的影響。但目前疫情逐步緩解，企業(ye) 有望逐步生產(chan) 複工，疫情一旦解除，企業(ye) 也將通過調整生產(chan) 組織模式等方式，將滯後的生產(chan) 進度搶抓回來，盡最大努力減少對全年生產(chan) 經營的影響。

　　二、對國外配套供應商的影響，不容樂(le) 觀

　　當前，雖然國內(nei) 新冠肺炎疫情得到逐步控製，但國外呈現出大規模暴發的態勢，尤其是在與(yu) 中國船舶配套緊密相關(guan) 的韓國、日本以及部分歐洲國家，且當前疫情並未得到有效的控製，疫情短期內(nei) 仍難以結束。

　　隨著多年的發展建設，我國絕大多數船舶基本可以實現國內(nei) 配套，但仍有部分產(chan) 品或者零部件需要從(cong) 國外進口。目前，我國船舶配套設備年進口金額為(wei) 10億(yi) 美元左右，主要產(chan) 品包括船舶柴油機及零件、推進器、壓載水處理設備、舵機、發電機等設備。其中韓國是我國船舶配套設備進口的最大國家，主要進口設備包括船舶柴油機及其零件，鍋爐等機電設備。

　　因此，隨著韓國等其他國家疫情的暴發，預計在未來3～4個(ge) 月或更長時間內(nei) ，其船舶配套企業(ye) 生產(chan) 以及國際物流等不僅(jin) 將對我國船舶配套企業(ye) 關(guan) 鍵零部件進口造成影響，也將對船廠部分船舶配套設備按期裝船造成較大影響。

　　三、此次疫情對船舶配套企業(ye) 的啟示

　　此次突如其來的疫情給船舶生產(chan) 及配套企業(ye) 帶來了一定的衝(chong) 擊，同時也對企業(ye) 應對突發情況提出了新的要求，在人員、物流受到影響的情況下，如何最大程度減少對企業(ye) 的影響?由於(yu) 船舶建造為(wei) 定製化、按訂單生產(chan) ，其供應鏈與(yu) 普通批量化產(chan) 品有所不同，因此船舶配套企業(ye) 要結合其自身情況，製定合適的應急預案，以最大限度減少疫情等突發事件對企業(ye) 以及船廠生產(chan) 經營的影響。我們(men) 認為(wei) 可以從(cong) 以下幾點進行考慮：

　　一是加快自動化、智能化工廠建設力度。船舶配套生產(chan) 大多為(wei) 非標準件，企業(ye) 難以保持一定的安全庫存，一旦人員難以到位將直接影響企業(ye) 生產(chan) 。因此，在國家大力推行智能製造的背景下，可逐步加大企業(ye) 自動化、智能化製造水平，實現工廠少人化。

　　二是利用數字化提升遠程服務能力。在人員流動困難下，部分現場服務措施實施困難。因此企業(ye) 可將數字化融入產(chan) 品售後服務中，通過在線監測、遠程診斷、VR/AR等技術，實現遠程服務。

　　三是生產(chan) 製造多中心化。從(cong) 這次疫情影響來看，如果企業(ye) 僅(jin) 在一地具有生產(chan) 能力，一旦該地區生產(chan) 受阻，將對企業(ye) 帶來毀滅性打擊。因此，建議有條件企業(ye) ，在生產(chan) 布局時充分考慮備災方案，在一定條件下可實現易地備份，從(cong) 而可以減少突發事件對企業(ye) 經營影響。

　　總之，這場突如其來的疫情，給正處於(yu) 低迷時期的船舶配套工業(ye) 帶來一定挑戰，但我們(men) 相信，疫情總會(hui) 結束，船舶供應鏈企業(ye) 應積極策劃，最大減少疫情對企業(ye) 生產(chan) 經營的影響。