受新冠肺炎疫情的影響，IMO 2020限硫令在實施過程中帶來的額外燃油成本正在下降。

　　根據Ship & Bunker的價(jia) 格數據，一些燃料油采購商目前購買(mai) 的符合IMO 2020的燃料油價(jia) 格已低於(yu) 去年同期購買(mai) 的高硫燃油(HSFO)價(jia) 格。

　　鹿特丹港超低硫船用燃料油(VLSFO)價(jia) 格上周四下跌20.50美元/噸至398.50美元/噸，比2018同一天鹿特丹港HSFO價(jia) 格406.50美元/噸低了8美元/噸，這也是Ship & Bunker自2019年7月開始跟蹤市場以來的最低水平。而一年前的同一天，HSFO的價(jia) 格為(wei) 331.50美元/噸。自今年1月6日創下598美元/噸的高點以來，鹿特丹港VLSFO價(jia) 格一直在下滑。

　　今年VLSFO價(jia) 格下跌的很大一部分原因是，市場擔心新冠肺炎疫情導致全球經濟增長疲軟，原油市場走低。布倫(lun) 特原油期貨價(jia) 格從(cong) 1月6日的68.91美元/桶的高點跌至上周四的52.18美元/桶。

　　但還有一些原因是燃油市場所獨有的：1月6日鹿特丹的VLSFO價(jia) 格達到峰值時， VLSFO價(jia) 格比布倫(lun) 特原油高出25.26美元/桶，到上周四，價(jia) 差已縮小到10.58美元/桶。

　　價(jia) 差縮小可能反映了年初對VLSFO的需求水平較高，船東(dong) 為(wei) 確保平穩過渡增加了IMO 2020合規燃料油庫存。此後因需求下滑，船東(dong) 開始消化這些庫存，而不是像之前那樣囤積新庫存。

　　未來幾周，由於(yu) 買(mai) 家已用完去年12月累積的庫存，VLSFO需求應會(hui) 再次上升。