目前全球有175艘LNG動力船正在運營，203艘LNG動力船正在建造，此外還有141艘在運營和在建LNG-ready船。LNG作為(wei) 一種船用燃料正日益普及，正在成為(wei) 全球航運業(ye) 的綠色“助推劑”。

　　LNG跨行業(ye) 聯盟SEALNG的最新報告顯示，LNG被視為(wei) 航運業(ye) 邁向零碳未來的過渡燃料，SEALNG的最新數據顯示，2019年航運市場各船型使用LNG燃料的速度加快，尤其是對新建船舶。航運業(ye) 對LNG燃料的興(xing) 趣增加，主要是歸因於(yu) LNG供氣基礎設施的發展支持了LNG燃料應用。

　　SEALNG的報告稱，目前，全球約有93個(ge) 港口能夠提供為(wei) 船舶提供LNG燃料，還有54個(ge) 港口正在推進LNG供氣投資和運營。在2019年年初，全球僅(jin) 有6艘LNG供氣船正在運營，而截至2020年2月，這一數字已經增加至12艘，另外還有27艘正在建造和/或調試中。

　　去年，Nauticor的7500立方米LNG供氣船“Kairos”號投入運營，在瑞典維斯比港進行LNG供氣服務。這是目前全球運營的最大LNG供氣船。而在芬蘭(lan) ，芬蘭(lan) 國有天然氣公司Gasum在Meyer Turku船廠為(wei) 一艘郵輪進行了首次船對船LNG供氣。Gasum的LNG供氣船“Coralius”號主要在北海和Skagerrak地區運營。

　　北美已經迅速開發使用LNG燃料，尤其是在美國東(dong) 海岸。在Eagle LNG位於(yu) 傑克遜維爾港（JAXPORT）的Talleyrand LNG燃料站，Tote Maritime的2艘集裝箱船和Crowley Maritime的1艘集滾船已經在LNG供氣駁船和岸基供氣設施的支持下，使用LNG動力進行至波多黎各的定期航行。

　　在日本，東(dong) 邦燃氣公司和商船三井在名古屋港進行了首次LNG燃料加注，通過卡車至船的加注方式為(wei) LNG動力拖船“Ishin”號供氣。另外，日本郵船與(yu) 九州電力公司、西部燃氣公司和日本中國電力公司在北九州市港口進行了卡車至船的LNG加注演示，這是日本西部瀨戶內(nei) 和九州地區首次進行LNG燃料加注。

　　新加坡已做好LNG供氣準備，並準備為(wei) 使用LNG作為(wei) 船用燃料的航運公司提供一係列激勵措施。新加坡海事港口管理局（MPA）預計，從(cong) 2020年下半年開始，其兩(liang) 艘LNG供氣船中的第一艘將可以幫助遠洋船舶船對船LNG燃料加注。新加坡最大的LNG供氣船正在勝科海事建造，儲(chu) 罐容量為(wei) 12000立方米LNG。

　　DNV GL預測，到2050年，LNG將占船用燃料組合的41%。但是，航運業(ye) 要想達到IMO的2050年碳排放目標，就需要引入新的零排放技術，氫氣、氨氣等替代燃料預計將在航運業(ye) 脫碳化中發揮更大的作用。

　　不過，SEA/LNG也認為(wei) ，這些替代燃料目前缺乏監管框架、生產(chan) 能力、可接受的安全協議以及在深海運輸中廣泛采用的加油基礎設施。該機構也並不讚同限製航速來實現減排目標，認為(wei) 這可能不利於(yu) 船東(dong) 創新應用其他碳排放較低的替代燃料以及提高其他技術效率。

　　SEA/LNG強調，為(wei) 了在未來幾十年內(nei) 發展零碳未來，需要進行團隊合作。為(wei) 此，SEA/LNG正在下一份報告中探討液態生物甲烷和液態合成甲烷的可用性，雖然研究還在繼續，但有關(guan) 未來十年全球潛在生物甲烷可利用性的初步發現令人振奮。預計該研究的最終結果將在今年第一季度公布。