2008年諾貝爾經濟學獎得主、美國經濟學家克魯格曼教授的預言，他說“這隻是個(ge) 開端，到2011年世界經濟才真正進入到蕭條期。”克魯格曼教授的預言雖不完全精確，但航運市場確是持續低迷中，這場危機不是一場巷戰或遭遇戰，而是打了5年的持久戰，至於(yu) 戰爭(zheng) 還要打多久，危機中堅守陣地的航運人普遍持悲觀情緒，3年？5年？10年？抑或更久？2008年那種BDI指數高達11793點的繁榮景象已是昨日黃花，那隻不過是航運史上一段幻夢般的回憶而已。未來的路要如何走？低迷中徘徊，還是低迷中奮進呢？時不我待，拚搏尚有生機，不拚，便隻有滅亡。魯迅先生的疾呼聲猶在耳畔，“不在沉默中爆發，就在沉默中滅亡。”

　　這5年來，大大小小的航運企業(ye) 如撲上崖的海浪一樣，苦痛掙紮後一批批死去。據阿裏巴巴統計，僅(jin) 2012年倒閉的大型航運企業(ye) 就有十數家，其中，韓國21st Century造船、克拉列維查船廠、海外船舶控股公司OSG等曾經風光多時的航運大腕們(men) 均不堪債(zhai) 務危機，苟延殘喘中無奈地宣告破產(chan) 。海外船舶控股公司OSG作為(wei) 曾經的全球第二大油輪運營商，負債(zhai) 26.7億(yi) 美元，於(yu) 2012年11月宣告破產(chan) 保護。2013年上半年，業(ye) 界最受熱議的莫過於(yu) 長航鳳凰，這隻昔日的鳳凰如今負債(zhai) 58億(yi) 元，正在烈火中煎熬著，*ST鳳凰已有5艘船遭拍賣，仍有35艘船或被拍賣。因受航運業(ye) 長期低迷影響，被ST的長航鳳凰連年虧(kui) 損，最終導致資不抵債(zhai) 。其他的航運企業(ye) ，如托姆航運（Torm），近期決(jue) 定關(guan) 閉幹散貨部門，退出幹散貨運輸市場，今後旗下10艘散貨船的運作將由項目部接管，部分原來員工也會(hui) 一並調入該部門。

　　繁華不再，生存艱難，如何整合資源，尋找更好的發展機會(hui) ，成為(wei) 擺在航運企業(ye) 麵前的一道難題。碼頭網主編通過深入采訪及大量材料的分析和梳理，將航運市場的現狀及困惑一一闡明，並通過專(zhuan) 家解讀，幫助迷航的從(cong) 業(ye) 人員破解後危機時代的航運攻守戰略。

　　現狀　巨虧(kui) 仍是航運市場主旋律

　　今年上半年，航運業(ye) 依然受到疲弱的貨運需求拖累，全球經濟增速放緩和運力過剩令航運市場更加雪上加霜，巨虧(kui) 仍是主旋律。中信證券研究報告指出，2013年上半年，航運三大子行業(ye) 運價(jia) 均出現兩(liang) 位數以上的下滑，絕大部分航運公司半年報報虧(kui) ，部分公司自上市以來首次報虧(kui) 。

　　航運板塊——難摘負增長的帽子

　　2008年之前，全球經濟一片繁榮，大家關(guan) 注的是航運板塊的盈利能力，5年後的2013年，“盈利”一詞早已淡出航運人的視野，誰扭虧(kui) 的能力強，誰倒成了能夠堅守陣地的英雄。負增長的帽子，如緊箍咒般扼住了航運人的頭顱，難以擺脫。

　　據《證券時報》近期報道：上半年海運業(ye) 整體(ti) 虧(kui) 損45億(yi) ，較去年同期行業(ye) 虧(kui) 損76.37億(yi) 元，今年上半年航運公司業(ye) 績略有扭轉，整體(ti) 減虧(kui) 為(wei) 30.99億(yi) 元。

　　另外，我國航運板塊的市值嚴(yan) 重縮水。目前，市值過百億(yi) 的航運股已經屈指可數，15家海運公司累計市值僅(jin) 僅(jin) 有1199.58億(yi) 元。而在5年前，當時的中國遠洋一家公司市值就高達1534.48億(yi) 元，比現在整個(ge) 海運行業(ye) 市值還高出334.90億(yi) 元。從(cong) 現在A股總市值排行來看，超過1200億(yi) 市值的企業(ye) 就有20家，中信證券1218億(yi) 元的總市值，足以抵得上航運板塊的整體(ti) 市值。

　　航運股市值最大的*ST遠洋（601919）已經披星戴帽，由於(yu) 連續兩(liang) 年虧(kui) 損，該公司為(wei) 保殼扭虧(kui) 隻好不斷變賣手頭資產(chan) 。上半年*ST遠洋出售中遠物流，取得投資收益18.46億(yi) 元，出售中遠集裝箱工業(ye) ，取得投資收益29.60億(yi) 元。此外，上半年幹散貨租船虧(kui) 損合同撥備同比下滑67.74%，助營業(ye) 外支出同比減少8.72億(yi) 。通過大幅出售資產(chan) 和調整虧(kui) 損撥備，二季度*ST遠洋淨利9.98億(yi) 元，實現自2011年以來首次單季度盈利。

　　8月20日，中海發展、天津海運發布半年報，兩(liang) 公司上半年均告虧(kui) 損。同時，中海發展表示，下半年運力過剩狀況依然存在，公司也麵臨(lin) 較大的新船交付壓力，預計前三季度依舊虧(kui) 損。二季度內(nei) 完成股改的天津海運上半年虧(kui) 損2560萬(wan) 元，由於(yu) 公司規模有限，航線單一，在上半年航運市場複蘇力度極其有限的情況下，公司營收無法覆蓋成本。

　　近日，2013年中國企業(ye) 500強榜單出爐，碼頭網主編特找出2011年、2012年、2013年這三年的中國企業(ye) 500強榜單，依據其數據整理表格，撰寫(xie) 出《碼頭網獨家分析中國500強中的港航企業(ye) 》一文。2011年榜單中，有三家企業(ye) 進入到中國企業(ye) 500強的前100強，分別是中遠、中船重工和中外運長航；2012年榜單中，進入前100強的港航企業(ye) 是兩(liang) 家，是中遠和中船重工；2013年剛發布的榜單中，進入前100強的仍是中遠和中船重工，但名次已經下滑。