丹麥船東(dong) 馬士基油輪（Maersk Tankers）預計，成品輪的建造價(jia) 格將會(hui) 在未來6至12個(ge) 月內(nei) 下跌。所以在此之前，它的擴容活動將僅(jin) 限於(yu) 二手市場。

　　該公司高管的造價(jia) 過高一說，已給馬士基擬簽新單的市場傳(chuan) 聞“澆上了一盤冷水”。

　　過去一年，該船東(dong) 通過購買(mai) 二手船與(yu) 轉售船，曾相繼增添13艘船舶。有消息稱，它還打算在韓國訂造最多4艘LR2型油輪。

　　Gronborg 在接受《貿易風》電話采訪時表示，“我們(men) 認為(wei) ，成品輪的造價(jia) 水平仍然偏高，預計未來6至12個(ge) 月內(nei) 會(hui) 有所回落。”

　　“該板塊的造價(jia) 在過去12個(ge) 月巨幅抬升，所以我們(men) 估計，它將會(hui) 逐漸回歸原先水平。”

　　造價(jia) 麵臨(lin) 下行壓力

　　他解釋稱，鋼價(jia) 下跌，以及“造船貨幣”相對美元的貶值，都將對成品輪的造價(jia) 構成下行壓力。

　　據經紀行EA Gibson報告，目前LR2型船在韓國的造價(jia) 為(wei) 5650萬(wan) 美元。

　　但馬士基看跌的成品輪板塊，還遠不止LR2型。Gronborg稱，就目前的價(jia) 位，其公司對中程輪或靈便型船也無訂造興(xing) 趣。

　　根據Gibsons提供的價(jia) 格信息，中程成品輪目前在韓國船廠的造價(jia) 為(wei) 3650萬(wan) 美元；靈便型油輪根據廠商的不同，在中國的造價(jia) 位於(yu) 2000萬(wan) 至2300萬(wan) 美元之間。

　　去年，馬士基油輪在兩(liang) 單船隊交易中，累計向Euronav售出19艘VLCC（超大型油輪），從(cong) 而專(zhuan) 注於(yu) 成品輪市場的發展。

　　截至去年年底，該公司已先後購進9艘二手成品輪，並以每艘3475萬(wan) 美元的價(jia) 格，向Horizon Tankers購進4艘轉售新船。

　　上周，該丹麥船東(dong) 還出手購進5萬(wan) 噸級的Giacinta輪（造於(yu) 2010年）。

　　“我們(men) 正在尋購價(jia) 格優(you) 廉的靈便型船與(yu) 中程油輪，”Gronborg透露。

　　他補充說，二手LR2型船的價(jia) 格仍顯過高，所以暫不考慮。

　　“在很大程度上，我們(men) 的收購計劃都是以價(jia) 格為(wei) 出發點，”Gronborg稱。“沒錯，我們(men) 確實有意投資成品輪。”

　　但至於(yu) 打算購進多少新船來為(wei) 船隊“更新換代”，這位高管回應稱，馬士基油輪並未設定具體(ti) 目標。

　　“關(guan) 鍵問題是要能盈利，”Gronborg總結道。

　　目前，馬士基油輪擁有並經營180艘成品輪，是這一板塊的“佼佼者”之一。