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海運提單-BDI節後有望迎複蘇

 海運新聞     |      2020-01-18 07:29

BDI節後有望迎複蘇

2020年01月17日 10時 中國水運報


 

　　1月14日，波羅的海貿易海運交易所幹散貨運價指數（BDI）報763點，創2019年4月中旬以來最低水平。進入2020年，BDI已連續兩周跌破1000點。

　　BDI為何出現這樣的情況？春節前後走勢如何？記者就此采訪了業內專家學者。大家認為，本輪BDI下跌主要是2019年9月指數上漲後的理性回調，再疊加年末傳統節假日期間的正常萎縮所致。從後市發展來看，季節性因素將持續影響航運市場，但春節過後，隨著國內生產節奏的回複，市場運價有望回升。

　　BDI大幅震蕩

　　記者梳理BDI一年來數據發現，其走勢可謂大起大落。2019年2月，BDI達到全年最低595點，9月4日衝高到2518點，刷新六年來紀錄。但隨後，9月27日跌破2000點，11月7日跌破1500點。2020年1月2日，BDI報976點，跌破1000點。

　　有專家告訴記者，2019年一季度，中國春節因素疊加巴西潰壩和澳洲颶風嚴重影響鐵礦石出運需求，BDI指數下跌。此後，隨著中國鋼廠需求逐步釋放，原材料供應緊張，鐵礦石價格大漲，同時中國大陸進口煤平控政策下提前使用配額，印度和東南亞煤炭進口需求旺盛；加之部分運力入塢安裝脫硫塔影響實際運力供應，市場運價持續快速回升。

　　在2019年三季度，中國秋冬季環保限產任務部署和國慶限產，高爐開工率出現明顯快速下滑，同時中國大豆采購格局時刻受政策變化，雖處北美糧食收獲季，但貿易商觀望態度明顯，運輸需求並不高，運價快速下滑。

　　2019年底，雖煤炭運輸需求穩定，但隨著2020限硫令實施時間的到來，船東空放遠程運力意願削弱，同時聖誕新年假期在即，船東降價成交心態走強。

　　寧波航運交易所行業分析師施靜嫻表示，去年下半年巴西鐵礦石恢複出貨，國內鐵礦石、煤炭、大豆運輸需求快速增長，且台風、清關等因素聯合作用，短時間市場運力供不應求，所以運價快速上漲。之後隨著國內鐵礦石庫存的回升以及國內煤炭進口的收緊，市場買漲心理減弱，運價理性回落。

　　此外，自2018年3月1日起，波羅的海航運交易所依據國際幹散貨運輸市場運力分布情況，對BDI計算中的期租評估所占權重進行調整，將靈便型期租評估從模型中剔除，將海峽型占比從25%上調至40%，大大提升了BDI變化對BCI波動的依存度。施靜嫻表示，BCI是分項指數中波動幅度最大的指數，BCI權重增加擴大了BDI指數振幅。

　　多重因素造成近期連跌

　　自2019年底至今，BDI已連降20個交易日。市場分析認為，是船舶需求疲軟造成的。施靜嫻則表示，季節性需求減少、運力供給寬鬆、油價走低等多重因素的共同作用，造成了BDI近期連續走低。

　　施靜嫻進一步解釋，從需求端來看，季節性因素增強導致市場需求萎縮加速。從往年走勢來看，受聖誕、元旦、春節等傳統節假期間下遊需求萎縮以及南半球雨季大宗產能收窄的影響，BDI在跨年前後均會出現50%左右的跌幅。今年中國春節提前至1月末，工地工廠停工停產早於往年，與國外過節銜接更加緊密，導致原材料采購加速萎縮，航運市場需求下滑加速。

　　“2019年年末突發事件減少，市場運力供給趨於寬鬆，導致運價也隨之下跌。”施靜嫻告訴記者，前兩年國內新增大量內外貿兼營幹散貨船，主要經營內貿煤炭市場運輸。2019年年中，隨著外貿市場需求的不斷走高以及內貿市場運價的低迷，船東轉戰外貿市場，遠洋航線運力逐步增加。以浙江省為例，2019年浙江遠洋貨運量同比增長81.7%，較上半年增加27.4個百分點。下半年油品運輸市場受地緣政治因素影響，油輪供給緊張，原油運價於10月持續衝高。此外，由於安裝脫硫塔耗費時間不斷增加，且新加坡、中國、德國、挪威等國家和地區的多個港口宣布禁止在一定範圍內使用開式廢氣洗滌器，部分船東調整或暫停了脫硫塔安裝計劃，安裝脫硫塔的船舶數量少於預期。

　　施靜嫻還認為，燃油價格下降，為船貨雙方議價增添了空間，也是造成運價下跌的原因之一。“2019年，美國西德克薩斯輕質原油（WTI）價格原本一直在65元/桶上下波動，10月起受市場預期回落，油價跌至60元/桶以下。受此影響，船用燃料油價格先漲後跌。新加坡380CST12月末僅有382.5美元/噸，降幅達到32.9%，船東成本大幅下降。”

　　指數回升需待2月

　　船東對近期BDI連跌有何看法？BDI後市走向又將如何？

　　施靜嫻表示，經過分析研究，目前航運市場整體對運價下跌局麵的認識較為理性，一方麵，多數船東認為當前期航運市場進入傳統淡季，運價連續下滑屬於正常現象；另一方麵，全球經貿摩擦有所緩和，隨著中美簽署第一階段經貿協議，世界銀行將2020年全球貿易增速預期由之前的1.4%上調至1.9%。

　　對於後市走勢，施靜嫻認為，從短期來看，1月中旬國外年假結束，市場需求將開始複蘇，而內貿市場相對滯後，國內工廠企業一般要等到正月十五才開工，運輸需求才能逐漸恢複。由於當前內外貿船舶流動普遍，國內部分內外貿兼營船舶可能提前搶占外貿市場，外貿零租金局麵將繼續延續，1月BDI仍有下跌空間，BDI回升需等到2月。

　　從長期來看，2020年新增幹散貨運力達到高位，克拉克森數據顯示，幹散貨運力增速達到3.5%，但低硫油和壓載水等公約生效削減現有運力，且有望加速老舊船舶的拆解淘汰。而2020年中國進入竣工高峰期，基建托底下煤炭、鐵礦石、鋼材等需求仍有望增長，同時中美貿易階段性緩和，製造業投資力度將有所回升，加上越南、印度等亞洲新興市場經濟向好，大宗商品需求小幅增加。

　　施靜嫻說，綜合來看，2020年國際幹散貨運輸市場運力增幅略高於需求增幅，市場競爭仍顯激烈。但由於近期港口低硫油資源緊張且價格居高不下，船東出於成本考量可能集體抬高運價，BDI將呈現先漲後跌走勢。

　　來源：中國水運報 作者：全媒記者 唐雲

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