今年，華為(wei) 陸續與(yu) 日照港、廣州港及青島港簽訂協議，旨在打造智慧港口，此外，中國移動也明確表示將通過建立信息“動脈”，與(yu) 港航各方共建“生態圈”。麵對諸多外部科技企業(ye) 的衝(chong) 擊，傳(chuan) 統航運企業(ye) 需順應大勢，盡早進行數字化轉型，方能在激烈競爭(zheng) 中立足。

　　筆者認為(wei) ，傳(chuan) 統航運企業(ye) 的數字化轉型，要利用雲(yun) 計算、大數據、移動互聯網等技術，以客戶為(wei) 中心，將核心資產(chan) 轉化為(wei) 在互聯網上使用的服務，強化用戶體(ti) 驗，廣泛鏈接內(nei) 外部客戶，構建本行業(ye) 的垂直細分平台或生態係統。

　　具體(ti) 而言，可以圍繞三個(ge) 方麵來進行。

　　一是傳(chuan) 統航運企業(ye) 要提升IT效能。一方麵，航運企業(ye) 要培養(yang) 懂業(ye) 務的跨界IT人員，深入業(ye) 務過程，專(zhuan) 注用戶體(ti) 驗，用產(chan) 品化、服務化、平台化的設計思維建設IT係統；此外，航運企業(ye) IT基礎設施要“雲(yun) 端化”，技術體(ti) 係和研發環境要統一，否則將可能增加開發和運維的複雜度，浪費資源。

　　二是傳(chuan) 統航運企業(ye) 要創新業(ye) 務實踐。一方麵要優(you) 化數字業(ye) 務，改善生產(chan) 運營效率及現有收入水平、提升客戶體(ti) 驗；另一方麵還需探索數字業(ye) 務變革，開拓新產(chan) 品與(yu) 服務、開拓全新商業(ye) 模式。具體(ti) 來看，航運企業(ye) 可從(cong) 以下幾個(ge) 切口入手：一是全連接，即未上線的線上化，業(ye) 務不斷線，數據不斷鏈，杜絕數據“堰塞湖”，尤其是在客戶、流程節點、數據采集等方麵更是如此；二是自動化，即助力重複性、流程性工作實現自動化、智能化，減少人工，降低成本；第三是標準化，即對部分具體(ti) 業(ye) 務，如倉(cang) 儲(chu) 作業(ye) 、運輸作業(ye) 等，標準化操作流程，簡單化、“傻瓜化”係統流程；第四是中心化，即從(cong) 企業(ye) 整體(ti) 出發，將同類型業(ye) 務、操作集中處理，集約運營，共享同一係統；最後是去中間化，從(cong) 產(chan) 業(ye) 角度出發，解構價(jia) 值鏈，去低價(jia) 值環節，重構全新商業(ye) 模式。

　　三是傳(chuan) 統航運企業(ye) 要重視文化保障。任何層級的業(ye) 務負責人都應對數字化轉型具有高度的敏感性和責任心。因為(wei) 這項工作涉及到業(ye) 務和流程再造，是各個(ge) 部門共同參與(yu) 、共同創造的結果。

　　值得一提的是，“傳(chuan) 統”並非貶義(yi) ，相反，其意味著航運企業(ye) 數十年來積累的寶貴資產(chan) ，包括多年的行業(ye) 沉澱，良好的客戶關(guan) 係，統一的品牌形象，大量的商業(ye) 數據，穩定的供應鏈體(ti) 係和相對成熟的營銷渠道。這些都是傳(chuan) 統航運企業(ye) 的核心競爭(zheng) 優(you) 勢，因此絕不能擯棄，而是應當用數字化手段將其激活，最大程度釋放其價(jia) 值。

　　“過去未去，未來已來”，是對當下傳(chuan) 統航運企業(ye) 現狀最恰當的表述。站在競爭(zheng) 的潮頭，麵對形形色色的科技企業(ye) ，筆者認為(wei) ，傳(chuan) 統航運企業(ye) 毋需彷徨，在做好自我定位的基礎上，堅持科技創新，提升科技內(nei) 涵，持續提高內(nei) 部運營效率，那麽(me) ，就一定會(hui) 創造新突破，迎來全新的發展階段。