重組後的中遠海運集團不僅(jin) 將目光聚焦在中國航運市場，麵對全球經濟和航運市場發生的重大變化，更希望深度參與(yu) 全球競爭(zheng) ，改變全球航運格局。

　　在近兩(liang) 年的航運企業(ye) 整合重組中，必然繞不開的例子就是原中遠與(yu) 中海兩(liang) 家集團的重組。重組而成的中遠海運集團，承擔著更大的作用和更多的責任。中遠海運集團董事長許立榮表示，重組後的中遠海運集團不僅(jin) 將目光聚焦在中國航運市場，麵對當前全球經濟和航運市場發生的重大變化，更希望深度參與(yu) 全球競爭(zheng) ，改變全球航運格局。這也是兩(liang) 家集團重組的最大目標。

　　全球化布局

　　重組而成的中遠海運集團確立了全球化戰略目標，即四個(ge) 優(you) 先發展的產(chan) 業(ye) 戰略。

　　第一，優(you) 先發展班輪運輸。從(cong) 航運角度來看，班輪運輸最具規模化、全球化。許立榮表示，班輪運輸必須實現全球航線覆蓋，才能獲得回報，所以須全球布局。優(you) 先發展班輪運輸也是朝著全球化、規模化、提高盈利能力的角度去思考。許立榮強調，傳(chuan) 統思維上，往往將中遠海運集團停留在以中國本土市場為(wei) 出發點，但實際上，現在是全球化經濟和全球市場，中遠海運集團目前的努力方向就是向第三方運輸市場開拓，向新興(xing) 市場，特別是經濟成長速度較快的地區戰略傾(qing) 斜。“所以我們(men) 希望下一步將會(hui) 在南美、非洲、中美洲、印度市場增加競爭(zheng) 能力。”

　　第二，優(you) 先發展航運金融產(chan) 業(ye) 。許立榮表示，航運是一個(ge) 資金密集型產(chan) 業(ye) ，中遠海運集團整體(ti) 運力規模目前位列世界第一，資金需求非常大，所以正在努力發展航運金融產(chan) 業(ye) 。目前，中遠海運集團已成為(wei) 大型船舶金融租賃企業(ye) ，同時打造兩(liang) 個(ge) 金融控股平台——位於(yu) 香港的中遠海運金融控股平台和中遠海運發展（原中海集運）。許立榮透露，除了金融租賃外，中遠海運集團還要購買(mai) 銀行，成立保險公司，同時對證券和金融資產(chan) 進行管理，特別是對未來的船舶不良資產(chan) 進行管理。可以說，中遠海運集團的金融產(chan) 業(ye) 將全球化布局。

　　第三，布局全球綜合物流。許立榮表示，中遠海運集團已完成綜合物流的“十三五”規劃，將打造航運兩(liang) 端的延伸產(chan) 品，與(yu) 航運完全“一體(ti) 化”，真正體(ti) 現全天候、全方位、全過程物流運送方案和解決(jue) 方案。目前，物流板塊已完成初步整合，正在加大對物流基礎設施的投資，如倉(cang) 儲(chu) 、拖車、物流工業(ye) 園區、冷鏈。通過全球物流發展戰略，將進一步加強與(yu) 航運產(chan) 業(ye) 整體(ti) 的密切度。

　　第四，依靠“一帶一路”戰略實施全球碼頭收購。許立榮表示，航運與(yu) 碼頭是唇齒相依的關(guan) 係，中遠海運集團可以依靠碼頭和港口發展航運，同時可以通過碼頭和港口的固定回報支持航運的發展。全球班輪運輸的集中度未來會(hui) 越來越高，無論是聯盟，還是合作方，都會(hui) 首選自己的港口碼頭，這給全球公共碼頭帶來一定壓力，但也給班輪公司或者聯盟提供了一個(ge) 全球收購的好時機。今年以來，中遠海運集團連續收購海外港口資產(chan) ，如希臘、荷蘭(lan) 、新加坡、阿聯酋的一些主要港口。“今年的成效非常明顯，這些港口與(yu) 碼頭的合作，將進一步提升中遠海運集團全球影響力和全球布局，與(yu) 全球航運能夠保持非常默契，從(cong) 而形成真正的全球‘一體(ti) 化’布局。”

　　明年市場有希望

　　對於(yu) 明年整個(ge) 經濟和市場預判，許立榮表示，首先，明年全球經濟總體(ti) 增長約為(wei) 3.4%，會(hui) 好於(yu) 今年的3.1%；其次，中國經濟明年可能會(hui) 有所減弱，但總體(ti) 穩中求進的態勢不可能改變；再次，全球貿易非常複雜，並不是貿易本身產(chan) 生了問題，而是全球貿易保護主義(yi) 及發達經濟體(ti) 的民粹主義(yi) 思潮在泛濫，這將影響全球貿易。“但從(cong) 本人體(ti) 會(hui) 來講，恐怕有一點對我們(men) 有利，當今人民幣和美元的匯率將拉動中國的出口貿易。”

　　談及航運市場，許立榮認為(wei) 明年市場供過於(yu) 求的矛盾不可能改變，但各細分市場還是很有希望。散運市場，大宗商品價(jia) 格出現成倍上漲，這必然給運輸市場帶來希望，所以明年散運市場還是非常有希望的；油運市場，供需矛盾不可能改變，不確定因素在於(yu) 歐佩克減產(chan) 計劃怎麽(me) 執行；班輪市場，今年急風暴雨般的重組兼並和聯盟會(hui) 給明年市場帶來一些變化。另外，韓進海運的破產(chan) ，也給所有托運人帶來更多的思考。“今天我們(men) 還要不要單純地追求海運運費？還是把平安運輸、安全運輸放在必須考慮的首要選擇？這些都是有意義(yi) 的事情，相信會(hui) 促使班輪市場向好的方向發展。”