許立榮：俄烏(wu) 衝(chong) 突爆發後，美國聯合一些西方國家製裁俄羅斯，一方麵會(hui) 對俄羅斯本國的經濟、貿易、航運等帶來影響，部分歐洲國家拒盡懸掛俄羅斯船旗的船舶停靠，部分港口禁止接載俄羅斯進出口貨物，並加大對俄羅斯貨物查驗力度;部分國際大型班輪公司也公布，暫停俄羅斯貨物的預訂服務等。

　　亮眼業(ye) 績的背後，是人們(men) 對全球供給鏈緊張狀態的擔憂。集裝箱一箱難求、海運價(jia) 格上漲，在過往的一年多時間中，成為(wei) 中國外貿企業(ye) 的主要壓力之一。穩外貿與(yu) 保持供給鏈穩定成為(wei) 一個(ge) 題目的“一體(ti) 兩(liang) 麵”。

　　許立榮：航運價(jia) 格處於(yu) 曆史高位是市場競爭(zheng) 的結果。疫情暴發後，供需矛盾更加突出，人工短缺導致供給鏈效率下降，使得全球的集裝箱有效運力減少了17%~20%。然而，世界對中國製造的需求依然旺盛。據海關(guan) 統計，今年前兩(liang) 個(ge) 月，我國進出口貿易仍然保持兩(liang) 位數增長。同時，新船可能要到2023年下半年才能投進使用，這意味著今年基本沒什麽(me) 新增運力。而且，航運企業(ye) 在經曆了長時間的痛苦期後，疫情出現初期階段下新船訂單也是比較謹慎的，不會(hui) 像過往那樣大規模造船，這些都是曆史經驗決(jue) 定的。

　　許立榮相信，當疫情穩定下來、地緣政治因素影響逐漸消退後，全球供給鏈將重新回到穩定狀態。“對於(yu) 船東(dong) 來講，是不希看價(jia) 格暴漲暴跌的。”在專(zhuan) 訪過程中，他向記者誇大。

　　另一方麵，製裁實施後，還會(hui) 對全球重要的港口、主要的航運企業(ye) ，以及中轉貿易帶來影響。

　　十三屆全國人大五次會(hui) 議期間，全國人大代表，全國人大外事委員會(hui) 委員，中國遠洋海運團體(ti) 有限公司原董事長、黨(dang) 組書(shu) 記許立榮接受了《中國經營報》記者的專(zhuan) 訪。根據他的判定，在未來一段時間內(nei) ，運力短缺的局麵仍將持續。不過，他也告訴記者，包括中國遠洋海運團體(ti) 在內(nei) 的航運企業(ye) ，都在想法為(wei) 中小企業(ye) 訂艙提供便利條件，以解決(jue) 企業(ye) 麵臨(lin) 的實際困難。

　　《中國經營報》：美國洛杉磯港和長灘港的貨物滯留費一再推遲征收，你以為(wei) ，這一懲罰性的費用是否會(hui) 真的收取?這對中國的出口企業(ye) 和航運企業(ye) 會(hui) 有怎樣的影響?

　　航運企業(ye) 要做大做強，首先要有規模，但這個(ge) 規模不是壟中斷。規模的做大，要在符正當律和監管的要求下，通過市場發展，海運費，這才符合我們(men) 國家海洋強國戰略的要求。目前，我們(men) 走出了一大步，大企業(ye) 要有引領作用，但還要在“做強”上繼續努力。

　　此外，俄羅斯和烏(wu) 克蘭(lan) 是全球糧食和能源的重要出口國。俄烏(wu) 當前局勢和西方國家對俄羅斯的製裁，會(hui) 造成糧食和能源價(jia) 格的進一步上漲，加劇通貨膨脹，這對整個(ge) 下遊產(chan) 業(ye) 的影響是很大的。

　　當前油價(jia) 上漲，創下十多年以來的新高，布倫(lun) 特原油期貨也創下2008年以來新高，這會(hui) 增加所有航運企業(ye) 的本錢。假如按照這個(ge) 趨勢計算，對中遠海運這樣體(ti) 量的公司來說，鐵路運輸 上海空運，一年要增加80億(yi) 至90億(yi) 元人民幣的燃油本錢。對航運企業(ye) 而言，接下來要考慮應對高油價(jia) 的辦法。

　　現在我們(men) 能看到，由於(yu) 中國疫情防控效果明顯，部分製造業(ye) 回流中國，中國製造的上風還會(hui) 充分顯現，在未來一段時間內(nei) ，運力短缺的局麵仍將持續。可能要等疫情結束，回回常態，美國的政策也相應轉變，進步港口效率，這些題目才會(hui) 真正得以解決(jue) 。