作為(wei) 製造業(ye) 的重要組成部分，造船業(ye) 既是我國支柱產(chan) 業(ye) 之一，也是高消耗和汙染較嚴(yan) 重的行業(ye) 。在國際船舶排放標準日趨嚴(yan) 格和國家環保政策的雙重作用下，綠色造船勢在必行，以高技術含量、低碳環保為(wei) 特征的船舶製造已成為(wei) 我國船舶行業(ye) 的未來發展方向。

當前，我國在綠色造船方麵取得了什麽(me) 樣的進展？麵臨(lin) 著哪些棘手的問題？未來船舶行業(ye) 的綠色發展路徑如何？近日，記者采訪了武漢理工大學船舶與(yu) 海洋工程學科首席教授吳衛國，他結合綠色造船實際，為(wei) 船舶行業(ye) 發展提出建議。
 

成效初顯
綠色製造引領行業(ye) 變革

在工業(ye) 化和現代化飛速發展的今天，我國造船行業(ye) 得到了前所未有的大發展。但與(yu) 此同時，資源短缺、環境汙染等日益嚴(yan) 峻的一係列發展問題使得船舶行業(ye) 的可持續發展麵臨(lin) 巨大挑戰。長期以來，我國造船業(ye) 的發展模式以高投入、高消耗、高排放著稱，這種粗放型的發展方式在推動我國造船業(ye) 實現快速增長的同時，也對資源環境產(chan) 生了不利影響。因此，綠色造船應運而生，並成為(wei) 造船企業(ye) 的必行之路。

近年來，麵對產(chan) 能過剩和市場低迷的不利發展環境，我國造船業(ye) 積極創新技術，推廣精益造船模式，主動探索研製綠色化的中高端船舶產(chan) 品，取得了製造流程和產(chan) 品的“雙綠色”成果。從(cong) 船舶產(chan) 品看，我國不僅(jin) 在LNG船、電推船等清潔能源動力船舶的研製上頗有建樹，而且在傳(chuan) 統動力船舶領域，通過設計改良、技術創新，促使船舶各項環保指標實現飆升。

“事實上，造船業(ye) 的綠色化發展體(ti) 現在船企推進生產(chan) 流程零汙染、提升資源利用率的過程之中。”吳衛國表示，在市場和環保政策引導下，國內(nei) 許多船廠紛紛轉變傳(chuan) 統生產(chan) 方式，配置低耗高效的自動化裝備，采用綠色工藝、綠色原料，應用綠色環保的精益造船模式，把綠色理念貫穿於(yu) 生產(chan) 、經營、管理的每一環節。比如，2019年由江蘇儀(yi) 征造船廠建造的三峽庫區唯一的大型“綠色”修船裝備——4000噸“紫金山”浮船塢投入運營，首次實現運用超高壓水除鏽技術，避免了傳(chuan) 統浮船塢在進行噴砂除鏽作業(ye) 時產(chan) 生的大量粉塵造成水體(ti) 汙染。“應該說，我國造船業(ye) 的汙染問題在經曆生產(chan) 全流程的綠色化革新後有了明顯改善，綠色造船已成主流發展趨勢。”
 

問題猶存
粗放型發展亟待轉變

然而，盡管綠色造船已經成為(wei) 我國船企的必然選擇，但目前，由於(yu) 國內(nei) 大部分船企仍處於(yu) 轉型發展的過程中，其生產(chan) 設備依然比較落後，在造船技術、材料利用及管理模式上仍存在較嚴(yan) 重的汙染和效率問題。“與(yu) 國際先進船廠相比，國內(nei) 船舶工業(ye) 的創新能力低，一些創新型船型的設計依賴國外，資源浪費和低效率問題比較突出。”吳衛國介紹，當前我國造船業(ye) 發展模式仍較粗放，很多造船企業(ye) 習(xi) 慣於(yu) 以外延擴大再生產(chan) 方式發展造船經濟，控製資源消耗的能力較差，導致資源利用效率偏低。“以船用鋼板為(wei) 例，船企使用的普通鋼板成本占采購成本的25%左右，但總利用率隻有約85%，有的甚至更低，並且鋼材需要大量切割，焊接長度長，這種固定生產(chan) 模式導致船企的生產(chan) 效率低下。”

我國造船業(ye) 麵臨(lin) 的環境汙染主要包括噪聲汙染、廢水和廢料汙染等。許多船企因生產(chan) 方式的落後，在船體(ti) 電焊、鍛造和噴漆過程中會(hui) 產(chan) 生大量固體(ti) 廢棄物，包括廢鋼材、各類粉塵等。同時，生產(chan) 過程中的廢水也是一大主要汙染源，如油廢水、含鉻廢水等，由於(yu) 這些廢水中含有一些很難分離的化學成分，使得對其處理十分困難，因此，許多船企選擇隨意排放。此外，噪聲汙染也是船企難以避免的汙染形式。如鋼板、型鋼加工過程中的猛烈撞擊，以及風鏟、風砂輪等風動工具產(chan) 生的噪聲。

有關(guan) 專(zhuan) 家表示，與(yu) 歐美發達國家及日韓的船舶企業(ye) 相比，我國船企在環境保護方麵還有一定差距。很多船企由於(yu) 環保投入不足，導致設備更新緩慢，影響行業(ye) 整體(ti) 環保水平。
 

路徑已明
“觀念+技術”雙輪驅動