生物燃料在零碳燃料選項中難成“主角”？

2019年12月31日 10時 中國船檢

把源自生物量(biomass)的燃料(即生物燃料)作為(wei) 初級能源使用對航運業(ye) 來說或許很有吸引力。生物量可以用作生產(chan) 乙醇、甲醇、液化生物氣(LBG)或生物柴油等醇類燃料的原料。這類燃料可以當作添加類燃料(drop-in)或混合燃料來使用，隻需對現有發動機、機械和存儲(chu) 係統做出微小的改動，這樣還能簡化目前的化石燃料過渡流程。因此，在目前被考慮應用於(yu) 深海航運的各種零碳替代燃料中，這些生物燃料可謂是“技術就緒”程度最高的一種。
 

但是目前生物燃料在各種領域(包括航運業(ye) )的應用還存在著諸多爭(zheng) 議。生物燃料能否成為(wei) 未來的零碳燃料選項，最主要的問題是其可用量不足。據了解，生物燃料的供需平衡相當緊張，恐無法滿足航運業(ye) 的能源需求。

是否存在足夠多的可持續生物量供航運業(ye) 和其他行業(ye) 使用？在這個(ge) 問題上業(ye) 界還沒有達成共識。目前的理解是，基於(yu) 生物量的去碳化方式具有相當大的供應風險，因而價(jia) 格方麵也有風險。

不過，對航運業(ye) 而言，在50-100艾焦(能量單位EJ)的工作假設(working assumption)範圍內(nei) 也有一些供應充足的情況。報告指出，關(guan) 鍵的假設需要實現以下幾方麵的要求：對專(zhuan) 門種植的能源作物的使用作出較高預測；對農(nong) 業(ye) 廢棄物殘渣進行高度回收；公路運輸實現電氣化；對生物材料的需求在小到中間水平。

此外，參與(yu) 調查的大多數利益相關(guan) 方都認為(wei) 生物燃料可以在2030年和2050年滿足航運業(ye) 10%-30%的能源需求，2030年的生物燃料應用可能比2050年更廣泛，也就是說生物燃料是一項短期而非長遠的解決(jue) 方案。

可持續航運倡議組織指出：“此次調查所谘詢的業(ye) 界人士認為(wei) ，在短期之內(nei) ，生物燃料可能會(hui) 在早期碳減排行動中扮演重要角色。最低的供應量工作假設(即50艾焦)足以滿足航運業(ye) 當前的能量需求，而目前全球所使用的高級生物燃料隻有0.25艾焦。因此，在可持續生物原料未得到充分利用的情況下，航運業(ye) 還有一個(ge) 使用可持續生物燃料的潛在機會(hui) 。不過，生物燃料的供應方麵仍然存在不確定性，某些利益相關(guan) 方認為(wei) 其供應可覆蓋本世紀20年代”大部分年份，具體(ti) 則取決(jue) 於(yu) 供求關(guan) 係。

調查還進一步顯示，即使不考慮潛在的供求限製因素，生物燃料的應用也附帶著增加碳排放的額外風險。“所有支持使用生物燃料的利益相關(guan) 方都考慮將生物燃料的認證作為(wei) 其應用的先決(jue) 條件，以便確保生物燃料供應鏈的透明度和可持續性。但是，其他人則認為(wei) 目前的可持續性認證計劃是多餘(yu) 的。為(wei) 航運業(ye) 引進生物燃料的一個(ge) 潛在方式是使用源自廢棄物和殘渣的生物原料，而非專(zhuan) 門種植的能源作物。如果專(zhuan) 門種植的能源作物經過認證是使用了領先的可持續標準培育，並且來源於(yu) 土地治理、碳排放和生物多樣性認證嚴(yan) 格的地區，一些利益相關(guan) 方就認為(wei) 它們(men) 在可持續性方麵的風險較低，不過也有人認為(wei) 風險依然較高。”

調查報告總結道，航運業(ye) 無法僅(jin) 憑一己之力解決(jue) 或者處理這些風險和不確定性。為(wei) 了確保營造一個(ge) 運轉正常並且能夠持續發展的生物經濟，所有利益相關(guan) 的行業(ye) 以及包括港口、貨主、燃料生產(chan) 商、投資人、保險公司、監管機構等在內(nei) 的整個(ge) 航運業(ye) 價(jia) 值鏈都必須參與(yu) 進來，共同協調合作。

來源：航運界網