隨著IMO限硫法規生效日期的臨(lin) 近，低硫油也陸續暴露出各種新問題。記者專(zhuan) 門找到能源巨頭埃克森美孚(ExxonMobil)船用潤滑油業(ye) 務部大中華區銷售總監顧徐輝，請他來為(wei) 大家梳理最新的相關(guan) 注意事項，以幫助業(ye) 界更好的應對限硫法規。本期攻略主題為(wei) 《換油》。

　　不同批次燃油混合

　　1.之前大家普遍用的渣油之間的兼容性問題都不太大，主要是這些渣油的芳香烴指數比較高，芳香烴指數越高越容易溶解渣油裏的瀝青烯。

　　2.但2020以後隨著0.5%低硫油的普遍應用，各種燃油之間的兼容問題越來越多。需要盡量避免不同批次燃油之間的混兌(dui) ，或是在混兌(dui) 之前做兼容性測試。現在市場上有便攜式測試儀(yi) ，大概需要1個(ge) 小時的測試來判斷燃油是否可以混兌(dui) 。

　　3.由於(yu) 每條船狀況都不一樣，所以沒有通用法則，需要因地製宜製定針對每條船的切實可行的混兌(dui) 方案，以避免燃油不兼容造成的嚴(yan) 重後果。

　　4.燃油供貨商也需要提供所需的信息，如燃油的各項參數和特性，如密度，粘度，低溫流動特性等，以便船員有充分的準備。

　　5.盡可能避免不同批次燃油的混兌(dui) ，特別是參數(密度，粘度等)差異較大的;或是在混兌(dui) 前做兼容性測試。直硫油和加工(催化裂解)油不能混，如果無法避免請盡量小比例混合，如1：9。

　　準備燃油切換流程時需要解決(jue) 的重要問題

　　1.需要對船上的燃油係統進行評估，以確定需要采取什麽(me) 措施來確保船舶安全有效地使用不同類型的燃油。

　　2.應評估燃油的儲(chu) 存櫃、沉澱櫃和日用櫃的布局，這將用來決(jue) 定在燃油切換過程中燃油之間混合的程度。燃油分開存儲(chu) 是最佳方法，因為(wei) 這樣可以更快地進行燃油切換並減少燃油兼容性的潛在問題。因此建議最好有獨立的儲(chu) 存櫃、沉澱櫃和日用櫃。由於(yu) SOLAS的要求，大多數1998年以後建造的船舶應該具備兩(liang) 個(ge) 日用櫃和兩(liang) 個(ge) 以上的儲(chu) 存櫃，因此具備分開存儲(chu) 的可能性。

　　3.如果船舶不具備分開存儲(chu) 的油櫃布局，需要製定燃油混合流程。一種解決(jue) 方法是在加注新燃油之前，在不斷油的前提下將沉澱櫃中的燃油量降低到盡可能低的水平。使用這種方法可能需要更長的操作時間來完成燃油的全部切換。

　　4.在開始切換燃油之前，通常建議降低船舶功率到燃油切換流程中所指定的水平。通常這可能是最大持續額定功率(MCR)的30%至70%，具體(ti) 數值取決(jue) 於(yu) 推進係統的參數。

　　5.避免對燃油係統造成熱衝(chong) 擊是燃油切換流程中需要考慮的關(guan) 鍵因素。主機廠通常會(hui) 建議燃油係統中所允許的最大溫度變化率，例如常用的2℃/分鍾。這會(hui) 影響完成燃油切換所需要的時間。例如船舶正在使用HFO，在燃油噴射泵前的溫度需要加熱到約150°C，這時如果要切換到MGO，所需的溫度為(wei) 40°C，溫度差110°C。在這些條件下考慮到2°C/分鍾的溫度變化率，至少需要55分鍾來安全完成 從(cong) 150°C降至40°C的燃油切換。然而，謹慎的做法是使用比計算結果更長的時間來做切換工作，從(cong) 而避免了切換過程中溫度的瞬間快速變化，切換過程可能不能實現平穩而均勻的溫度變化。延長燃油切換過程的持續時間以控製溫度變化率可能會(hui) 帶來許多挑戰，總結如下：

　　a.在許多船舶上，通過手動操作單個(ge) 三通閥來實現燃油切換。此操作會(hui) 立即改變燃油的來源，如果切換是在高功率水平下進行，燃油切換將在相對短的時間內(nei) 完成，因為(wei) 燃油以高速率通過混合櫃。從(cong) HFO到MGO的快速切換可能會(hui) 導致MGO過熱，從(cong) 而導致粘度迅速降低並在燃油係統中發生“氣化”。從(cong) 未加熱的MGO太快地切換到HFO可能導致HFO過度冷卻以及燃油噴嘴處的粘度過高，從(cong) 而造成動力損失並可能停機。如果是用單個(ge) 閥門來進行切換，建議在發動機低功率時進行燃油切換，通常在30%到70%MCR之間，以便燃油平緩的切換以保持在溫度變化率的限值內(nei) 。如果在發動機高功率時進行切換，可能需要改裝燃油切換係統;這個(ge) 可能涉及到自動燃油切換係統的安裝，以便以定時和規律的方式進行燃油切換。有主機廠和燃油係統設備供貨商可以提供這種自動化係統。

　　b.從(cong) 加熱的HFO切換到MGO時，發動機部件以及混合櫃中的燃油在切換過程中會(hui) 保留餘(yu) 熱。隨著依舊比較熱的混合油變成純的MGO，增壓泵端“氣化”是非常危險的，會(hui) 導致發動機停機。因此在燃油切換過程中應密切監控燃油的溫度變化，並且在主機完全運行純MGO之前，要有足夠的時間給相關(guan) 部件冷卻。在這種情況下可能會(hui) 用到燃油冷卻器甚至水冷機。