幾個(ge) 月前，日韓貿易的緊張局勢足足讓業(ye) 內(nei) 為(wei) 韓國兩(liang) 大造船企業(ye) 的整合計劃捏了一把冷汗。如今，韓國兩(liang) 大造船企業(ye) 的整合計劃又將麵對歐盟反壟斷監管機構的全麵調查。

近日，歐盟委員會(hui) (European Commission)一位高級官員表示，韓國兩(liang) 大造船企業(ye) 整合後，將占有全球造船市場約20%的份額，歐盟委員會(hui) 將在12月17日結束初步審查後，對此展開全麵調查。
 

據了解，歐盟委員會(hui) 的全麵調查通常需要半年左右的時間。在大多數情況下，相關(guan) 企業(ye) 在此期間可能會(hui) 通過出售資產(chan) ，或將技術或合同轉讓給競爭(zheng) 對手來解決(jue) 相關(guan) 問題。

此前，新加坡競爭(zheng) 與(yu) 消費者委員會(hui) (Singapore Competition and Consumer Commission)表示，目前現代重工集團與(yu) 大宇造船在全球LNG船、大型集裝箱船和大型油輪建造領域占據著最大的市場份額，兩(liang) 家韓國造船企業(ye) 整合將會(hui) 對新加坡造船業(ye) 帶來巨大威脅。
 

按照相關(guan) 規定，現代重工集團與(yu) 大宇造船整合必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡在內(nei) 的6個(ge) 國家的反壟斷審查。隻要其中一個(ge) 國家反對，韓國兩(liang) 大造船企業(ye) 的整合計劃就會(hui) 被取消。當然，各國的反壟斷機構也會(hui) 謹慎決(jue) 策，因為(wei) 自己國家的造船業(ye) 整合也可能需要獲得韓國反壟斷監管機構的批準。

因此，贏得反壟斷機構批準也一直被視為(wei) 此次整合的關(guan) 鍵環節。截至目前，該整合計劃僅(jin) 得到哈薩克斯坦一國反壟斷機構的批準，新加坡競爭(zheng) 與(yu) 消費者委員會(hui) 已完成第一階段的審查，並將進行第二階段的全麵審查。據悉，該審查將曆時4個(ge) 月。

麵對業(ye) 內(nei) 對“整合後韓國造船企業(ye) 將占據造船市場壟斷地位”的擔憂，現代重工集團總裁Sam Ka做出了回應：“韓國兩(liang) 大造船企業(ye) 整合不是為(wei) 了控製和壟斷市場，而是為(wei) 了生存，沒有人願意接受政府扶持。如果沒有該項整合計劃，我們(men) 都會(hui) 走下坡路。目前所有造船大國都在著手對造船企業(ye) 進行整合，整合計劃實施後會(hui) 有成千上萬(wan) 的工作機會(hui) ”。

如Sam Ka所說，目前多個(ge) 造船大國都在著手整合國內(nei) 造船企業(ye) 。今年10月，中國船舶工業(ye) 集團有限公司與(yu) 中國船舶重工集團有限公司正式實施聯合重組，重組後的中國船舶集團有限公司於(yu) 上月底在北京召開成立大會(hui) 並舉(ju) 行揭牌儀(yi) 式。而麵對中韓兩(liang) 國造船企業(ye) 的整合，本月初日本最大的兩(liang) 家船企——今治造船（Imabari Shipbuilding）與(yu) 日本聯合造船（Japan Marine United,JMU）也將正式聯手。此外，新加坡淡馬錫控股(Temasek Holdings Pte .Ltd.)也在考慮整合新加坡吉寶船廠(Keppel Corp.)和勝科海事有限公司(Sembcorp Marine Limited)兩(liang) 家大型造船企業(ye) 。
 

各國造船企業(ye) 的整合將大概率重塑全球造船市場結構，究竟是哪個(ge) 國家的造船企業(ye) 能夠突出重圍，成為(wei) 全球造船市場上規模更大的頭號玩家？

來源：航運界網